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走进风

大多数飞机事故发生在飞行的起飞和着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,跑道超支在着陆时发生了每一个,然后发生。在本网站的这一部分,我们将看一下各种因素导致飞机在飞行中的绩效的各种因素。希望我们帮助试点确保在航班中的这些阶段,因为规则要求在命令中需要飞行。

风对飞机的影响是我们可以影响一些延伸的东西。我们可以选择具有最大的逆风组件的跑道(当机场有多个跑道时),并在飞往我们的目的地时使用我们的尾巴上的风。风速和方向通常随高度而变化,因此也可以使用效果。

飞行(着陆)的最后一部分可能是对飞行员最苛刻的,在培训期间,他/她将花费很多时间练习这些时间几乎完美。



逆风和尾风

飞机使用翅膀上的风流动,产生电梯才能飞行。剥离最小金额,并且通常发动机产生推力以获得这种剥离速度。

逆风

通过进入风(风会产生一部分所需升力),飞机升级最快,这将导致较低的地面速度,因此为飞机运行较短的起飞。因此建议使用。

不仅出于安全原因:放弃的起飞也将使用较少的跑道停止,因为接地速度较低(检查在预检期间的ASDA距离)。攀登风速将导致陡峭的攀登,这是清除爬出路径中的障碍的理想选择。

着陆进入风具有相同的优势,它使用较少的跑道,接地速度较低,在触地上较低(飞机上的磨损较少),跑道在下一个飞机上迅速提供,当它有点拥挤时。

拇指规则表示,对于高达20节的每个结,起飞和着陆距离减少了1.5%。

尾风

带尾风的起飞将导致使用更多的跑道来获得足够的升力飞行(在升降机获得任何逆风之前,需要距离尾风)。爬光也减少了。想想障碍!五个结尾风增加起飞距离,25%和10个结尾风,约55%。

对着陆距离可以说也是如此。执行Tailwind操作的主要原因可以是机场噪音减排程序或商业运营,如果您在那里再次登陆坡度和起飞坡度的山区机场。

降落

用尾风着陆有另一个问题:您将以更高的地面速度接近跑道,这可能导致飞行员降低他的空速,因为他/她视觉上习惯于较低的地面速度。此时,摊位可能会发生,没有空间从中恢复。但解决方案很简单:要意识到这个问题并集中得更多,并飞行你通常的最终方法速度,并期望使用更多的跑道。

在着陆期间,最好的事情是避免完全避免尾风,只有在足够的跑道和试验体验时,可以安全地完成。
请记住:尾风不会降低指示的空速或失速速度,它们影响飞机的地面速度。

湍流风风

飞机性能,尾风

在用刺激风的起飞时,需要让您在地面上保持飞机稍长,以提供较高的摊位。在登陆期间,您必须将一半的阵风因子添加到最终的方法速度。因此,如果塔在18座阵风中向风240报告,则建议将5 kts添加到您的空速中。

阵风因素

在起飞时做同样的事情就是明智的。将阵风的一半加入正常的升降速度,这应该提供档位的安全保证金。请记住,由于这些更高的起飞和接近速度速度更加距离,因此需要短路,这种技术可能不是理想的。

由ei撰写。




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