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系数升降和攻击图系数升降和攻击图

基本升降机

大多数飞机事故发生在飞行中的起飞或着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,着陆时的跑道超支确实发生了。在本网站的本节中,我们将看一下各种因素,这些因素有助于在飞行的这一部分中的飞机表现。

我们讨论了基本升降机,飞机失速速度和对该号码影响最大的因素。将调查襟翼,导向和后缘,与涡流发生器一起进行调查,因为飞行员在每次飞行中或多或少地使用这些设备。

失速是很重要的,因为低于这个速度,机翼就不会产生升力,在起飞和着陆时,我们会接近这个速度飞行。本文将讨论升力损失和失速症状,以及飞机需要清除障碍物时通常使用的最佳速度和爬升角度。

我们会看到失速速度和旋转与空速的结果有关,它太低或攻击角度太高,可能会飞行不协调。



机翼升力的创建

一个机翼基于许多效果创造升力:连续性方程,伯努利的原则和牛顿的第三种法律。机翼的曲率产生了机翼(连续性)上方的空气流的加速度,并且所产生的静压(Bernoulli)降低(Bernoulli)使得下面的压力相对较大,从而向上推动机翼。在较大的攻击方面:当气流围绕机翼或翼型通行时,它向下偏转,因此也产生了向上的力(牛顿)。

所有这些效应结合在一起,就产生了一种向上的力——升力和一种向后的力——拖曳力,而这两种力的大小取决于许多因素,如下所示。

升力公式

正如我们所有(应该)所知,升降机使我们发出了良好的表现:l = 1/2ρv2× s × cL..在哪里1/2ρv.2是空气密度乘以真实空速产生的动能,S.是翼面积和CL.系数升降机。更改这些变量中的任何一个,电梯量也会发生变化。

例如:如果你改变速度(其他条件都相同),升力会改变,飞机也会改变高度。因为升降机(L.)反对重量(W.)如果这两个力量相等,则飞机将保持在同一水平或高度。意思是,没有加速度向上或向下。

动态能量

也被称为q = 1/2ρv2或者换句话说:空气密度乘以真正的空速导致动态能量,这是由飞机在周围空气流中的运动引起的,并且它被指示为飞行员的IAS(指示的空速)。也可以看看飞机速度

升力系数(CL.

襟翼在翼上改变aoa

给定的翼总是摊位CL.最大限度(对于该配置,(具有一定的最大攻角)。通过延长或缩回襟翼来改变机翼的形状(当然也是如此)CL.最大限度具有更高的价值,但以不同的攻击角度。
实际上,延伸襟翼增加CL.最大限度降低攻击角度(aoa)将发生的攻击。延伸前沿板条将增加它们,AOA和CL.最大限度

机翼面积(年代)

改变翼面积的数量也会改变升力量。某些类型的翼片(例如,禽类类型)在机翼后面延伸,从而增加翼面积。

在飞行期间,对于给定的机翼配置,翼面积或多或少是恒定的,因此我们可以假设失速速度受到攻击角(AOA)的影响,并单独指示空速:升程= IAS × CL..因此,对于一个在恒定高度飞行的飞机,只有一个IAS与一个AoA相匹配,导致升力等于重量,飞机将不会上升或下降。

迎角(AoA)

定义:攻角是弦翼(由机翼形式确定)和来的相对空气流动之间的角度。

现在想象一下飞行员想要减少速度并保持在相同的高度。IAS减少,因此AOA必须足够增加,使得所产生的升力仍然等于实际的重量。该过程可以持续到AOA达到其最大角度,之后翼绝对摊位。而这种速度是您的基本级别速度,V.S.,对着陆很重要。

由ei撰写。




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