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在机翼上提升和拖动在机翼上提升和拖动

升力增强装置2

飞机的机翼是为高速度或巡航速度设计的,在这种情况下,升力主要是由前进速度产生的。对于慢速飞行,我们需要以某种方式增加升力,但增加攻角的效果是有限的。空气动力学家设计了其他增加升力的方法。这些被称为提升装置。飞行员几乎在每次飞行中都使用这些设备。

有几种装置可以用于飞机机翼以增加其升力。我们都知道它们是前缘襟翼和后缘襟翼。其他技术也被用来增加攻角(升力系数):涡发生器,翼栅和不连续前缘。

前一篇文章研究了后缘襟翼,这里我们研究了前缘襟翼、板条和涡发生器。



板条&槽

板条

这是一种安装在机翼前缘前面的类似机翼的小装置,这样空气可以以大迎角在翼板和机翼(狭缝)之间流动。现在你会发现自动伸缩板条,因为固定类型在更高的速度下产生了很多阻力。

板条的工作原理是利用从机翼下方到顶部的气流的动能,以高的AoA激励机翼上方的空气,从而延迟分离,与没有板条的机翼相比,失速速度更低,AoA更高。Cl也更高。

前缘襟翼

皮瓣

客机和支线飞机都配备了前缘襟翼,增加了机翼的弧度,在机翼失速前有更高的迎角,当展开时压力中心也向前移动。

有两种方法可以做到这一点:要么将前缘向前移动在轨道上并创建一个带槽的板条,要么使用从前缘下面延伸的克鲁格皮瓣。

涡流发生器

涡流设备

这些装置还能激发气流,因此在大迎角时空气的分离要比没有它们时晚得多。与板条相比,最大的优势是在更高的飞行速度下几乎没有阻力损失。一些慢速飞机的建造者甚至把他们的板条换成了涡流发生器。

涡流发生器

它们是如何工作的

在机翼上方的气流中产生了一个小涡流,它给边界层提供了能量,使其更难以分离。

其优点是,机翼可以以更高的攻角飞行,并有更好的副翼控制和飞行员的感觉。

对于飞行员来说,VG显然可以带来更高的升力,更短的起降距离,在慢速飞行时更好的飞机控制,更温和的失速和更紧的转弯(如果需要的话)。对于布什飞行员和那些希望成为布什飞行员的人来说,它的表现在另一个水平上。

锯齿

也被称为狗牙,见右上方的图片。这些会造成弦长的突然变化,并在大迎角时充当涡发生器。魅影F4有这些。

翼栅栏

连同不连续的前缘,这些装置通过在机翼上方放置一个涡流来防止失速通过机翼向翼尖和副翼推进。

结果是更好的副翼控制在更高的攻角,甚至进入失速。喷气式飞机和其他高性能飞机(军用战斗机)有时也配备这些设备。Sonaca 200也有这些设备来帮助失速控制。

Vortilon

它们就像翼栅,但延伸到机翼前缘下。它们在非常大的攻角下在机翼上表面脱落旋涡。主要用于后掠翼板。

EAI写的。




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