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飞机性能

动力设置、歧管压力

通过降低转速和增加歧管空气压力(MAP)来保持马力和推力,可以减少发动机磨损和节省燃油。现代发动机具有认可的功率范围,允许这种做法。这些范围在POH中,但也可以在发动机制造商手册中找到。

Charles Lindbergh作为一名航空制造商的平民代表访问了南太平洋。他帮助飞行员提升更高的炸弹载荷并飞行更远的距离。他在两个计数上都是成功的,大多数通过发动机的方形操作来实现更大的范围。

例如,P-38被认为具有大约400英里的作战射程;当他离开时,飞行员们认为它有950英里的射程,加上对目标的战斗时间和燃料储备。然而,P-38飞行员花了很多时间说服他们,让他们的引擎在广场上运转不会导致他们过早地失灵,从而使他们在浩瀚的太平洋上坠落,生存率几乎没有变化。

这些页面将讨论在飞机发动机上运行oversquare的优势,这将以更低的燃油消耗、维护等形式降低运行成本。



跑方

我们将要讨论的是为什么跑过方对发动机没有危害,你可以把它看作是在汽车中切换到更高的档位。显然,这适用于配备可控螺旋桨的发动机。

过方意味着MAP高于RPM除以100。因此,MAP为25“,RPM为2300就是这种情况。万一涡轮增压发动机例如,洛克希德超级星座在起飞时以2900转/分的速度在51英寸的地图上运行,巡航时以44英寸的速度运行,而发动机转速则低得多(2600转/分)。

MAP&RPM

发动机转速

涡轮增压发动机的歧管压力(MAP)比涡轮增压发动机的歧管压力(MAP)低(通常约30-32英寸),涡轮增压发动机在一定高度前保持恒定。起飞时发动机转速设置为2700转/分,巡航时发动机转速设置为2200-2500转/分。即使在这种情况下,你也会用一个标准化的引擎跑过头。

定螺距螺旋桨

另一个例子是您的日常塞斯纳172,带有O-320或O-360发动机和固定间距螺旋桨:RPM在初始起飞期间的RPM约为21-2200(在起飞卷筒的空速增加时,这将上升)和地图约为29-30英寸,一个过度情况的良好插图。

这意味着任何一种带有固定螺距螺旋桨和2200转/分左右全油门(最大MAP)的静态螺旋桨的飞机都会超过方形。当取下地图时,地图将为29-30英寸,转速约为2200转/分。在每次起飞时,发动机都处于过方状态,但实际上没有造成任何伤害。

优势

综合所有事实表明,以低于MAP的转速运行发动机有许多优点:

  • 减少振动、噪音、热量和磨损
  • 因此,发动机寿命更长
  • 发动机/螺旋桨发出的噪音要小得多
  • 更高效的气缸充电和更好的燃烧,燃料较低,如果适当地倾斜
  • 减少因发动机内部摩擦而损失的功率

这些优点将延长发动机寿命,降低燃油和维护费用。在燃油价格居高不下的今天,每一位飞行员和飞机操作员都会感激的事情!

由EAI编写。




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