通过降低RPM并增加歧管空气压力（MAP）来维持马力和推力，可以实现减少的发动机磨损和燃料节省。现代发动机已获得允许这种做法的权力范围。这些范围在POH中发表，但也可以在发动机制造商的手册中找到。
通过运行发动机过度外观，省油和更长的发动机寿命，有优势是重要的。当飞行员时，您必须学习这种“新”技术来实现这些结果。
例如，在一个特定的飞机（如带TSIO-360FB发动机的Piper Turbo Arrow IV PA-28T-201T）中，海平面和更高的65％功率的推荐组合是：
如上所述，您可以使用低RPM和高映射或高RPM和低图来实现从发动机的完全相同的电源输出。低RPM /高地图组合导致更有效的汽缸充电和更好的燃烧加上较少的摩擦。高地图还用作汽缸的垫子，降低发动机应力。地图通常以英寸的汞（“Hg）而不是Hpa毒物（HPA）来衡量。国际标准海平衡气压为29.92”Hg或1013,25 HPa。
但要享受上面提到的所有优点，您需要为所需的电源选择最低的RPM和最高地图组合倾斜混合物在巡航时。
在起飞时执行以下操作：设置30“地图和2700 rpm，通过500'aal减少rpm至2500但留下油门宽开放，转速下降将减少发动机噪音。不要担心地图，这也可以减少空气压力通常为每1000英尺的1“，自动降低发动机电源。请注意，这不适用于涡轮增压引擎。对于那些发动机，Turbo控制器将维持预设地图。
在达到巡航高度之后，将RPM进一步减少到2200或根据POH推荐设置地图/ RPM（但为所需电源设置选择最高的地图和最低RPM）。
汽油航空发动机在低RPM和高地图上具有最佳的体积效率，优选地，在其额定功率的完全节流高度处。这导致最佳的特定燃料消耗增加范围和耐力（也降低了您的燃油账单）。
所以，过度审查并不差。只需保留在制造商设定的发动机限制内，您将享受更大的燃料消耗和每小时运行飞机的成本。
对于读者想要更多有关此主题的信息，我们将它们引用到下一系列文章：
上述文章是必须读取的任何人都与发动机和可控推进器有兴趣保持发动机良好的牙齿（和飞行时间）到来。
由ei撰写。
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