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攀登的类型攀登的类型

飞机爬得速度

大多数飞机事故发生在飞行中的起飞或着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,着陆时的跑道超支确实发生了。在本网站的本节中,我们将看一下各种因素,这些因素有助于在飞行的这一部分中的飞机表现。

为飞机定义了许多速度,在那里它具有一定可预测的性能。这些是:最佳爬升速度(vX)和最佳爬升角度(vy)。两者都被飞行员使用,以在行驶的最小时间或距离中到达高度。



电源设置

飞机通常以稳定的速度和爬升速度爬升。但我们还可以执行所谓的缩放爬升,以便在不改变电源设置的情况下将速度转换为高度(动态到势能)。如果过度过度,抬起鼻子过高,速度会降低,直到飞机摊位。正确完成飞机将在更高的高度下水平,但是空速较低。

这种技术通常在遥远飞行期间进行,以纠正小海拔地区的变化,认为加上或减100到200英尺左右。但也可以使用它如果发动机失败,并且您希望将速度转换为高度,以便能够选择合适的字段。

过剩的力量

更强大的发动机使飞机能够更好地爬升。当飞机必须克服重量的阻力和向后分量,同时倾斜到爬升姿态。它具有更陡峭的功率越多,爬升角度可以是,就像一些战斗机射流一样能够垂直地垂直爬升,其庞大的发动机功率/推力可用。

表现

电源需要VS电源需要VS

这可以以速度,爬升速率和爬升角度表示,并且定义如下:

  • 速度,用飞行员设定的鼻子姿态确定。鼻子越高,直线和水平飞行越高。
  • 爬升率(V.y),海拔高度在VSI上看到的每分钟。
  • 攀登角度(V.X),飞机在地面上看到的角度。

攀登率,ROC

这是由克服这种速度拖动所需的功率的过量功率的量决定。在攀爬到更高的高度期间,所需的力量将上升,可用的电源将下降(由于空气密度,两者均)。因此,最大功率可用和攀爬性能都将减少。

天花板

在一定的海拔地区,攀登率将在VSI上达到100英尺/分钟,然后将飞机达到其服务天花板。当ROC为0英尺/分钟时,将达到绝对的天花板,这将需要更长的时间。

最高攀登速度,V.y

又称:最大功率可用或最小功率所需的空速。

电力可用

这发生在那种速度,在那里我们拥有最大的电力,可用于最大地图/ rpm。这由发动机和螺旋桨组合确定与机身拖动相比。

如果您需要确定速度只是如下所示:在不同空速的两个海拔地区执行多个定时全功率攀升,并绘制数据以爬升的速度(时间爬在脚/分钟的两个海拔地之间)VS Airspeed曲线。请务必记录襟翼配置。

结果将是您飞机最高攀登速度的点和速度达到峰值的曲线V.y

最大攀登角度,V.X

又称:最大推力可用或最小推力需要空速。

发生过量推力的量在其最大值上可获得拖动量的最大值,这不一定是空机拖动的最小值。

简而言之:攀登角度取决于最大推力和爬升速率取决于最大功率。但随着力量和推力并不一样,我们需要一些解释。

电源要求VS Airspeed电源要求VS Airspeed

推力是一种力量

推动器由螺旋桨产生,并且当飞机仍然仍然开始时,最大值并开始减少空速增加,直到速度达到螺旋桨不能再向空气加速空气。推力和阻力是相等的,并且飞机以稳定的速度飞动。

权力是工作的速度

在我们的情况下,它是施加的组合力(工作,螺旋桨推力)的结果和速度(随时间工作)。所需的电源曲线结合所需的推力和所产生的TAS,所有曲线都是用于级别的航班。

因此,推力是螺旋桨和动力产生的力,是螺旋桨力随时间工作的有效性。当有足够过量的功率时,导致直线和水平的飞行或爬升。

结论:攀登的最大角度低于爬升速度的最大速率,并且发生在所需的电源VS空速曲线上,这是最低的。在功率曲线的位置发生最大升高速率,其中从原点与曲线中的原点绘制

巡航攀登

巡航或正常攀升速度高于攀登速度的最佳速率/角度,因为这是速度和爬升速度之间的折扣。在小活塞动力飞机上,通常以最大功率完成。延长攀爬通常以更高的速度进行,导致较低的鼻角,允许更好的可视性和发动机冷却。

由ei撰写。




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