/规划与性能
/电梯,摊位和速度
/定义速度

类型的爬类型的爬

飞机爬升性能

大多数飞机事故发生在飞行中的起飞或着陆阶段。爬出期间障碍的碰撞,着陆时的跑道超支确实发生了。在本网站的本节中,我们将看一下各种因素,这些因素有助于在飞行的这一部分中的飞机表现。

为飞机定义了许多速度,在那里它具有一定可预测的性能。这些是:最佳爬升速度和最佳爬升角度。两者都被飞行员使用,以在行驶的最小时间或距离中到达高度。

飞机的爬升性能受到以下因素的影响:施加的功率、螺旋桨的类型、空速、襟翼或起落架的阻力以及重量。我们将检验这些因素,向你展示它们的影响。



爬性能

这可以作为爬升角度测量(V.X)或攀登速度(V.y)速度和由于某些因素,尽管这些速度将仍然相同,但结果(爬升率或角度)将改变。在飞机的服务天花板上(V.X) 和 (V.y)实际上将以相同的速度重合。

电力和速度

改变爬升过程中使用的功率量,所需的功率直接导致不同的攀爬性能。如果您的飞机未按预期攀升,请检查是否设置了全电源(或建议的爬升电源),或者其他任何东西正在生产拖动(襟翼,扰流板等)。

在较高或较低的空速(比通常用于最佳爬升角度或速率)下飞行将导致较低的爬升性能,与从POH的最佳速度相比。

重量

较重的飞机降低了爬升性能,因为在水平飞行中保持给定速度所需的功率随着更高的全部重量而增加。具有相同的发动机,但重量较高,可延长多余的功率可供攀爬。因此,攀登表现和服务天花板将受到影响。

襟翼和着陆齿轮

延伸襟翼将降低升降量的性能,因为提升/拖动(L / D)比率降低并且所需的功率增加。总是通过襟翼达到最佳攀升和爬升速度。因此,如果爬出路径中存在任何障碍物,则需要在远处缩回襟翼。如果由于它们创建的拖动量选择了完整的襟翼,则某些飞机无法升空。
例如:在完全的电源期间,带有全襟翼的C-172不会像Homesick Angel一样攀爬。

一些飞机制造商在短场或高性能起飞期间推荐用于襟翼的某些起飞设置。虽然L / D比率将受到损坏,并且襟翼增加了它,它将允许飞机迅速从跑道上飞行,但爬出的表现会略微少。

着陆齿轮段

一旦没有可用的跑道和爬升率确定,装有可收放起落架的飞机应立即收放起落架。由齿轮引起的阻力明显降低爬升性能。装有固定齿轮的飞机在缩回时别无选择,只能通过整流罩和轮裤尽可能地使齿轮保持流线型。看看Lancair和Pipistrel飞机的一些很好的例子,这些应用。

发动机冷却

只要记住不要延长爬升速度的最大角度,因为这个速度相对较慢,发动机冷却差,过热和爆震可能是结果。在清除障碍物后,尽快降低机头并增加空速,以增强冷却和前视。保持巡航爬升速度。

空气密度

这一特性包括空气温度、海拔高度,并受到环境压力和湿度的影响。这些因素中的任何一个变化都会改变密度高度因此,任何飞机的攀登性能。

高度

高度的增加会降低空气密度,从而导致发动机功率、机翼和螺旋桨(机身)性能的下降。除非发动机是涡轮增压或增压的,否则可用的功率会随着海拔的升高而降低。需要的能量随着海拔的升高而增加,在某一点,这两个是一样的。然后飞机到达了它的绝对高度。服务上限的定义是飞机垂直速度降低到100英尺/分钟或更低。

温度和QNH.

这两个对空气密度有直接影响,从而爬上性能。在任何高度,燕麦高于标准ISA温度升高的性能都会减少。如果QNH,环境压力低于ISA,那么飞机攀登性能也受到影响。

湍流与操纵

由于机动,湍流和转弯导致的飞机态度的任何变化会降低爬升性能,以便需要弥补机动的一部分来补偿机动。

具有完全相同的电源设置和爬升速度,逆风的结果将降低在地面上行进的距离减小,而尾随距离地面上的距离增加。可以看出,当碰撞路径中的障碍物时,爬进风中具有明显的优势。逆风,爬升角度在相同的爬升速度下更大。

由ei撰写。




享受这个网站吗?

问候。
如果您在我们的网站上享受并找到价值,请考虑成为成员。在您的帮助下,本网站可以继续作为所有航空爱好者的信息来源!

成为我们的赞助人

谢谢!