/图书馆
/防火墙转发
/涡轮和排气系统

涡轮充电器废气门涡轮

涡轮增压,运行

由于通过增加高度来降低空气密度,降低空气压力或更高的环境温度飞机发动机失去了一些额定功率。与海平面相比,大约10000英尺的空气压力下降约25%。

因此,发动机得到的空气少25%每进气冲程,因此减少了功率输出。因此,飞机性能在爬升比、巡航速度等方面受到影响。即使是在非增压机舱中的飞行员,在10000英尺以上停留超过30分钟时也必须使用额外的氧气。

但是考虑到发动机每分钟需要的空气量,为发动机携带氧气瓶是不太实际的。因此,我们需要一个不同的解决方案。

这是以排气涡轮增压器或齿轮增压器的形式发现的,它们是由发动机在将空气送入发动机之前压缩空气来驱动的。在这些页面上,我们将讨论这两种系统,看看它们是如何运作的。



感应和排气

燃烧所需的空气通过进气过滤器(它可以清除空气中的任何有害颗粒,如硫化灰或其他灰尘),进入化油器(柴油不是这样),进入进气歧管,进入燃烧室,然后通过排气歧管离开。在这个过程中,由于对进气的设计(主要是阻力),压力损失,发动机不能得到其充分的容积效率。
上升高度也会降低飞机周围的气压,这也没有帮助。因此,一个正常吸气的发动机只有在海平面上与油门大开和ISA或更好的条件下才能发展全额定功率。

压缩

所以我们需要补偿空气密度损失通过在进入燃烧室之前压缩进气室,并且该过程将弥补空气压力的损失。通过这样做,我们可以达到几个目标:通过将海平面压力保持在进气中的预设值,通过将入口压力提高到高于海平面,将海平面压力保持在空气进气中的预设值,通过攀爬来重新获得损失压力。

避免爆震

最大增压量受发动机设计的限制,并且由于可能导致爆炸的空气压缩而受到温度的不可避免的升高。中间冷却器,降低发动机的压缩,更高的辛烷燃料所有帮助降低爆炸风险.在飞行员方面:避免太高的MAP和太低的RPM(例如:35“MAP和1800 RPM)也会有帮助。

冲压空气

有些飞机在爬升过程中使用冲压空气来减少周围空气压力的损失。空气从发动机的前部吸入,这样空气就会因飞机的速度而增压。Lancair使用了一种特殊的阀门,这样飞行员在飞行高度超过1000英尺时,就可以选择地面操作使用的过滤空气和未过滤的冲压空气。DynAero在顶部整流罩中使用一个带有粗预过滤器的进气口,所以发动机总是有过滤过的冲压空气。

最佳的性能

为了最大的性能和进气系统中的损耗最小的损耗:保持管道尽可能短,使用宽直径管,通过将空气进入气流,使用宽直径管,没有锋利的弯曲,并利用RAM空气,指向气流的气流,以便良好地使用空速压力。

我们有两种增压方法:齿轮传动(单级或多级)增压器或排气涡轮增压器。下面和下一页将讨论这两个原则。

齿轮增压器

齿轮增压器

在过去,它们被用于较大的活塞式航空发动机。想想P51野马、飓风和/或喷火式战斗机上的梅林引擎。这些增压器通过一个单级、双级或多级变速箱与曲轴机械连接。可由驾驶员操作,也可自动操作,方便操作。

柴油

今天,你可以找到这些增压器(或罗茨鼓风机类型)在一些二冲程航空柴油发动机的启动和低功率运行。许多汽车制造商也仍在使用它们,梅赛德斯-奔驰就是其中之一。

雾化混合

进气通过化油器进入增压器的叶轮。最大的优势是,空气/燃料混合物将彻底混合和雾化之前,被送至发动机,导致更有效的燃烧和更大的功率。

随着飞机的增长较大,这意味着发动机也需要更多的功率,因此增压器也变得更大。但是,这种增加的重量和运行增压器也成本降低了发动机功率,因此网络结果并不像可能的那么高。而且,从排气管出来的是高温,高速气体,仍然有很多能量。因此,排气驱动的涡轮增压器发明靠近。

EAI写的。




喜欢这个网站吗?

问候。
如果你喜欢我们的网站,并发现它的价值,考虑成为我们的会员。在您的帮助下,这个网站可以不断发展,成为所有航空爱好者的信息来源!

成为我们的顾客

谢谢!