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飞机无线电收发器

无线电干扰,我

无线电干扰的定义可以描述为一系列情况,其中通过来自未授权用户的传输中断无线电信号的接收中断的情况,无论是由大气条件中的设计或扰动,发出虚假传输的设备。这可能导致飞行员未接收或理解ATC方向和缺少有关其航班的重要信息。

飞机通信收音机应配备功能或技术功能,帮助飞行员抑制这些不需要的干扰。电源线滤波和数字信号处理(DSP)的噪声压缩和噪声抑制形式应该是每天在每个飞机无线电中都是标准问题。

该飞机,其设备和发动机还应考虑到这些要求,因此它们不会发出任何不需要的RF能量,导致干扰(思考高电压频闪灯)和可能的通信丢失。

该页面讨论了一些外部来源,这可能导致我们的飞机中的无线电干扰。



干扰源,外部

干扰的原因可以是飞机内部,或者它具有飞机外部的起源或影响。对于飞行员而言,如果没有一些经验,有时候很难知道/听到差异。如果仅在接通设备或飞机光或用发动机RPM的某些变化时仅发生某些干扰,则问题源检测可以相对容易。

天气

大气条件可以引起不同温度的空气层,彼此上方存在,并且这些能够引导或漏斗在比正常的视线提供的更大距离上的VHF通信。这将有听到良好“超越”的机场通信的效果,当然,您也可能会被他们听到的。

电离层

在高频(HF,3 MHz - 30 MHz)上,长距离通信取决于电离层及其密度太阳能活动。这电离层位于50至400公里的海拔高度之间,这些客机通常飞行的10至12公里。由于这种飞机高度没有对VHF(30MHz - 300 MHz)的范围产生这种影响的影响。

未经授权或恶意用户

当较低频率上的发射机的杂散排放不充分过滤时,会发生未经授权的传输。第3,5或第7次谐波可以在108到136MHz之间的航空带中表示自己,并且在HF和/或低VHF频带中的某处具有它们的基频。良好的发射器,天线,低通滤波器设计和适当的屏蔽应/必须防止这种情况发生。

通过发出虚假消息的恶意用户误导飞行员的传输已经发生在过去。由于这些消息不是很好的时间,并且在飞行期间(起飞和着陆)期间,这些消息的时间不良好,并且已经发生了这些消息,因此这些消息不太良好地检测。如果您声明这些,请尽快通知ATC,因此这些用户被适当的执法机构保留。

接线

用于无线电,转发器,GPS和其他EFIS面板的接线应连接到单独的航空电子总线,每个设备必须将单独的接地线与中央机身接地上的公共接地总线具有单独的接地线,以便避免任何接地环路。建议保持高功率或电流携带接线远离天线布线和使用接受EMI抑制技术确保RF辐射仍然仍然在飞机收音机之外。

这些电线将充当从飞机外的外部源的干扰的天线。


由ei撰写。




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