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救生包

紧急服务

在需要立即行动的紧急情况下,指挥中的飞行员可能偏离任何航空规则,以满足该紧急情况所需的延伸。法律对此非常明确。还有更多:在这种情况下,他并不孤单,飞行员有许多服务可用于帮助反击飞行期间的任何问题。

如果在紧急情况下,导频偏离ATC间隙,PIC必须尽快通知ATC并获得修订的许可。这也很明显:首先处理紧急情况,然后告诉他们发生了什么,并准备提交报告如果要求提交报告。

指挥中的飞行员是最终的权威,直接负责飞机的安全操作。法规也很清楚。所以在紧急情况下,机组人员和乘客必须服从这张照片,基本上他是老板。

紧急情况是需要采取行动和紧急情况,当面对这种情况时,试点应毫不犹豫地毫不犹豫地宣布紧急情况。燃料上的一个很好的例子,例如,船上不到一小时。这被称为紧急情况。当发动机真正退出并且着陆是不可避免的,遇到痛苦的情况。

飞行员应毫不犹豫地立即要求在这些情况下援助。在本节中,我们可以看看PIC的任何服务都应该出现任何紧急情况。



技术

航空界已经开发了许多技术,以帮助一架在紧急情况下的飞机。雷达服务,转发器,elt,方向查找设备,紧急定位器和拦截和护送服务。最后但并非最不重要的是,有权提供正确的工具。

雷达服务

ATC雷达服务

当飞行员能够与他们沟通时,难度难以从ATC申请雷达帮助和导航服务。但请记住,您需要保持VFR,应将您带入云的许可,并通知ATC。此雷达服务实际上是导航援助,您仍将持续责任作为PIC。

大多数VFR飞行员没有足够的训练能够安全地在乐器上飞行。因此,为了保持目前正在遇到的天气条件,保持控制器的旨在避免IFR条件是明智的。

如果可能的话,选择一个允许您在VFR条件下执行安全降落的操作。如果您有目前的IFR评级,而且该飞机也是IFR配备的IFR,那么您可以在IFR条件下进行。如果没有,如果情况不允许安全航班,考虑宣布遇险情况。

转发人员

当试点声明遇险或紧急情况时,应答器应设置为模式A / 3代码7700,模式3 / C高度,如果是这样的:在模式S并与最近的ATC设施联系。雷达安装将在检测到代码7700或任何其他特殊指定的应答器代码时触发警报。

提示:注意不要在将转发器更改为另一个代码时无意中无意中选择任何这些代码。确保首先将其设置为待机,设置新代码,然后只将其放回ALT。

遵循下一个链接以了解有关使用和设置代码的更多信息和经营飞机转发器一般来说在我们的房屋段中。

方向发现

方向寻找服务

方向查找(DF)设备长期以来一直用于帮助飞行员,找到丢失的飞机并引导它们到VFR天气。唯一的要求是机场有方向查找设备,基本上是一个特殊的天线和带有指示器的无线电接收器。

对于VFR导频,练习这些DF操纵者有助于,确保在VFR条件下做到这一点,并且可能有一个船上的教练。今天,每次飞行员拥有具有复杂导航软件的移动设备,这不会再发生。

紧急定位器

这些设备在指定频率上发出向下扫描,并由Cospass-Sarsat卫星系统监控。它们可以手动激活但具有碰撞检测器(G-Force Switch)。当激活时,它们可以传输飞机数据,位置等。更多关于我们在我们在飞机遇险信标上的文章范围内,请参阅下面的链接。


由ei撰写。




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