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杜克引擎

新西兰公爵引擎

杜克发动机是一种先进的内燃机,可提供高热力学效率,完全的燃料灵活性,(在任何合适的火花点火燃料上运行),可忽略不计的第一和第二阶振动,并节省了巨大的重量和尺寸,这在通用航空或实验飞机上是理想的。

它是一种不那么复杂的内燃机,适用于海军陆战队(内侧和舷外),轻型飞机,发电机/公用事业和军事无人机应用。

公爵发动机处于开发独特的高速,无阀5缸,3个喷油器轴向内燃机的高级阶段多种燃料和生物燃料

杜克大学的独特反转,3维,几乎振动的自由运动以及用于实现这一目标的创新方法,解决了以前的限制,这些限制阻止了迄今为止轴向活塞发动机的商业化,尤其是在更高的功率和速度下。

在这些页面上,我们讨论了这种独特的引擎设计,该设计肯定会在未来几年内改变航空!



设计技术

Duke Engine内部

杜克发动机是一个四冲程“轴向”往复式发动机。“轴向”,因为每个圆柱体的轴与输出/曲柄轴的轴对齐。轴向发动机有时被称为“枪管”和“ Z-Crank”发动机。前者是指圆柱体的圆柱形,而后者则暗示了曲轴的形状。

枪管的形状是活塞在中央曲轴周围均匀间隔并平行于曲轴轴对齐的结果。曲柄中的“ Z”提供了期刊表面,燃烧载荷(通过conrods,然后是一个swash板,或杜克发动机的表壳“往复者”),以提供发动机的驾驶扭矩。杜克发动机的独特性是将这两个动作的结合在反旋转配置中,从而带来了无数的机械和性能优势。

优点

与后期型号的常规内燃机相比,杜克发动机的最明显优势是其尺寸和重量。杜克(Duke)购买了两辆当前生产的3升汽车发动机(一个欧洲和另一个日本),以提供真正的“苹果苹果”比较。当前的原型Duke 3升发动机比这两个发动机要轻19%,尽管还远没有优化的最小重量。

例如,生产版本中不存在开发引擎中许多紧固件的显着重量。杜克大学的大小优势更加令人印象深刻,只有3升比较引擎的运输箱量的三分之一 - 可容纳发动机的板条箱尺寸。同样,比较引擎体积的“收缩包裹”测量表明,公爵的体积较小36%。

设计优化

Duke Engine内部

Valveless移植,减少发动机的零件数量和尺寸,并通过燃烧室形状的设计给出更大的自由度。

内部几何形状产生每曲柄旋转的功率增加(与常规的4冲程发动机相比)。当前的3升版本以2.6升为动态,用于输出轴的2转,使其等同于常规的3.6升发动机。杜克发动机可以具有任何奇数的气缸,最佳空间利用率为5,磁带的数量依次确定每个曲柄旋转输送多少动力中风。

由于其小的圆柱包装尺寸,因此设计自由度更大,这使其在轻型飞机中理想。减少的燃烧量“银行” - 当前的5缸发动机仅具有3组入口端口,火花塞,排气端口和相关歧管,每个气缸都会生成4笔行程,因为它通过了3个“银行”中的每一个 - 领先总体重量,体积和零件的成本节省。

几乎完全正弦的活塞运动导致几乎没有次级和高阶不平衡活塞/连杆力。反向旋转的圆柱体和曲轴可在发动机速度波动和车辆操纵期间取消扭矩反应和陀螺力。这减少了振动,导致飞机框架的寿命更长。

使用气缸组作为功率起飞点,或者代替通常的曲轴输出时,可以选择使用高扭矩/低速的功率输出多功能性。


公司信息

可以通过以下地址与公爵发动机联系:

公爵发动机有限公司
邮政信箱879,肖特兰街
奥克兰,新西兰1015
+64 021 250 4494
[电子邮件保护]
www.dukeengines.com
www.facebook.com/dukeengines
www.youtube.com/user/dukeengines

Duke Engines Ltd的许可使用的文本和图像。

由Eai撰写。




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