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杜克引擎

杜克飞机引擎公司,新西兰

杜克发动机是一款先进的内燃机,具有很高的热力学效率,完全的燃料灵活性,(运行在任何合适的火花点火燃料),可忽略的一阶和二阶振动与巨大的重量和尺寸节省,这是理想的通用航空或实验飞机。

这是世界上唯一可行的轴向,四冲程,火花点燃活塞发动机。它重量轻,体积小,无阀,无振动,功率密度高,使用大多数燃料,包括煤油/航空燃料。杜克发动机非常适合航空航天应用,包括超轻、实验和无人机平台。



航空平台技术

杜克引擎内部

杜克大学的发动机处于开发的高级阶段,原型发动机已投入使用。5缸,4冲程内燃机平台提供了许多好处,在航空航天应用:

  • 空气动力学友好的圆柱形,输出轴在中心线上
  • 安装在阻力较小的小型整流罩内
  • 低体重
  • 小包装尺寸
  • 接近完美的机械平衡,非常低的振动
  • 直接驱动低功率或齿轮传动高功率选择
  • 高功率密度潜力-超过0.7马力/磅安装重量在直接驱动选项或超过1.0马力/磅@ 2700 - 3300 RPM输出轴速度在齿轮选项
  • 多燃料的选择。低辛烷值汽车用汽油。兼容100LL AVgas
  • 没有凸轮传动机构或阀门
  • 与传统发动机相比,零件数量少
  • 简单的设计- 3个喷油器和3个歧管连接的5缸发动机
  • 多点火花点火简单实现
  • 缸组低速反向旋转的陀螺效应部分抵消
  • 适用于50马力至350马力以上

冷却

冷却是通过围绕气缸和端口区域的传统水套来实现的。围绕同心流道的密封允许冷却剂进入和离开旋转气缸组。然后,冷却剂通过安装在机身上的散热器(使用泵)以常规方式循环。

热力学效率

在形状良好的燃烧室中没有热阀,允许高压缩比,在低辛烷值燃料上有效运行。目前的发动机使用91辛烷值汽油,在压缩比高于12.5:1时无爆震。

燃料灵活性

发展将允许使用所有适当的燃料,包括乙醇/甲醇和混合燃料、生物乙醇、液化石油气、压缩天然气、氢、煤油和柴油。火花点燃的杜克发动机目前成功运行在91辛烷值汽油和煤油/喷气- a1。

更少的复杂性

杜克引擎内部

更低的部件和组件数量(只有3套火花塞,喷油器和端口,5个气瓶,没有气门机构),加上易于维修和维护,潜在的更低的生产成本,提供了节省制造和操作的潜力。尽管杜克大学在建造过程中使用了现有的材料和制造工艺,但仍有相当大的余地使用适当的轻量化材料。

引擎的原型

杜克航空1号发动机2.0 Ltr - 3300 RPM,每分钟3300转,103马力,重101磅(不需要变速箱)。尺寸:长度:17.3英寸x直径:11.6英寸。

Duke Aircraft Engine #2也是2.0 Ltr,但在6250 RPM 180 hp @ 6250 RPM时,重量相同:101磅(需要一个变速箱)尺寸:长度:17.3英寸x直径:11.6英寸。

经许可使用的文本。

EAI写的。




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