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飞机空速指示器

空速指标

该仪器提供了飞行员,指示了飞机穿过他或她的飞机。它是针对非标准温度或压力的任何错误未校正的空速或动态压力的指示。它被称为IAS或指示的空速。

所有其他飞机速度都来自此IAS,其中一些是TAS(真正的空速)和GS,地速。按照下一个链接获取有关这些重要信息的更多详细信息飞机速度

在此页面上,我们将在此空速指示器内部看看,看看它是如何运作的,这些乐器的运作以及可能的仪器有什么限制和可能的错误,其中飞行员应该在他日常飞行期间意识到。



指示Airspeed操作

飞机Airspeed指示器内部

正如我们之前的文章中已经解释过的那样飞机皮托特静态系统,空速指示器连接到静态和动态端口。另请参阅右侧的图像。

皮托特连接用品动态静压,因此对于正确的指示,必须从总皮状压力中减去静压。皮特压力被送入密封室内的膜片。然后该腔室连接到静态端口。结果是当隔膜移动时,它采用静压作用,从而有效地减去它。

速度校准

仪器外侧的针能够通过齿轮系统移动。外部的仪器刻度校准针对任一点,KM / H或MPH。大多数飞机的规模都有有时在MPH中校准结。一些东欧飞机可以在KM / h中校准Airspeed指示器。

仪器错误

我们必须处理许多仪器错误,这些仪器可以通过密度,仪器,安装来分类,我们讨论下面。

密度错误

飞机真空速指示灯

与众所周知的ISA国际标准气氛相比,气压和温度的变化将导致外部空气条件几乎与众所周知的ISA国际标准气氛相同。一些空速指示器具有旋钮来补偿密度误差,通过拨打燕麦来抵抗压力高度。然后仪器显示真正的Airspeed(TAS)。

为此目的:在标准压力(1013或29.92)上设置高度计,读取压力高度(不要忘记重置为旧值)。现在,读燕麦并拨打气旋指示灯上的压力高度的温度。然后,您可以从白级读取真正的Airspeed。

仪器错误

由仪器的磨损和飞机和驾驶舱的安装方式引起,通常非常小。虽然磨损和撕裂会随着仪器/飞机的年龄而增加。

位置错误

由皮托管和静态端口可以测量飞机周围的实际动态和静态压力的精度决定。用大角度滑动或滑动或飞行高角度导致气流在角度下来进入皮特管或甚至在滑倒时进入静止口的空气压力。

因此,我们可以看到该飞机应该是适当的空速指示的平衡未加工飞行。

有些飞机有一个PEH的飞行手册中的位置差错校正图。这详细介绍了这些错误的大小,并且导频可以使用此图表来校正此图。

压缩错误

这只是200 kts的一个数字,所示的空速。由于空气是可压缩的介质,更高的速度将导致空气在皮托管内部压缩。最高高于10000英尺和超过200 kts IAS的压力海拔。此错误将导致仪器覆盖。当然,这只是一个担心在更高速和高度飞行飞机上运行的飞行员。

飞行手册将在这些高性能飞机上包含校正图表或表格。

由ei撰写。




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