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飞机真空泵

真空陀螺系统

在飞机的驾驶舱中,您将找到由发动机安装的真空泵驱动的两个陀螺仪器。有些飞机使用压力泵系统甚至旧型号(以及一些实验飞机)使用置于机身的一侧或作为真空源的VentURI。

具有EFIS系统的飞机通常具有备用姿态指示器,其由空气或电力与空气数据计算机组合的驱动。

陀螺仪器是:态度,转弯和银行/转弯协调员和陀螺罗盘。一些实验VFR仅限飞机通常具有态度指标,但这实际上取决于建造者或飞机所有者的选择。

转弯指示器也用作备份,因此电动驱动,我们将讨论该仪器,但首先我们从姿态和陀螺罗盘的电源开始:真空系统。

我们目前看到的趋势是在大多数飞机上安装EFIS玻璃驾驶舱。因此,飞机制造商现在选择将传统的陀螺系统安装为驾驶舱中的备份系统,但这些是主要是电驱动类型和更小的版本。有时,较旧的飞机正在转换为混合形式的驾驶舱,其中机械陀螺仪在失败时被替换。



典型的真空陀螺系统

飞机真空系统

典型的轻型飞机陀螺真空系统由以下部分组成:驾驶舱空气过滤器,吸力表,姿势和定向陀螺,减压阀和发动机驱动的真空泵,空气排气,可以在右侧的图像中看到。有时,安装警告灯,当吸入下降到4½英寸时,这会亮起。

通过精细空气过滤器通过真空泵吸入空气,并进入仪器以驱动陀螺转子。然后,空气通过小喷嘴引导在转子上,并且旋转速度设定为约20000rpm。然后,沿着减压阀和泵通过软管绕过空气,最终在发动机舱中的某个地方排放到船上。确保无法阻止空气退出。

飞机真空系统空气过滤器

空气过滤器

该过滤器利用0.3μm(微米或微米)过滤介质,提供优异的过滤,而无需过度空气流量限制,它具有3/8“安装管,用于将软管路由到姿态和陀螺罗盘。您可能会期待其生命时期500小时,但是已经存在过滤器更长的情况。只要吸入量表显示出良好的指示,就应该没有问题。

飞机真空系统浮雕阀

减压阀

如果没有这种阀门,吸力将太高,并且可以通过使转子旋转太高的转子旋转来损坏精致的喷嘴和转子系统。早产和仪器故障将成为结果。吸力应保持在4½英寸,6½英寸内。

飞机真空系统吸入量表

吸力表

如上所述,这里的图像显示了一个1“吸入量,你通常会在轻型飞机中找到。它清楚地显示了抽吸在绿色弧中的正确范围。这是为了使真空陀螺仪器可以在其内运行出于上述原因的规格。

真空源

飞机基本上有两种可能的源以获得真空功率。它们如下:

飞机真空泵

真空泵

这通常是干燥的叶片碳型空气泵,它的寿命有限。您可能希望将其达到500到1000小时,如果他们失败,您会注意到吸入缓慢下降,而且Gyros将慢慢开始在仪器中翻滚。这种效果在姿态指标中特别明显。在IMC飞行时,这种翻滚效果可能是危险的。

飞机Venturi管

文丘里管

大多数在小型VFR上仅用于飞机,因为该管子只有当飞机已经飞行时(有时螺旋桨滑浪流也会通过滑行,但它是低于指定范围的影响)。当他们坐在气流时,它们会产生一些拖拉(但另一方面,真空泵花费小一点发动机电源),它可以拿起冰禁用这些仪器的IFR飞行。

电动陀螺仪的

这些更昂贵,但优点是陀螺可以在更高的RPM下运行,并且仪器完全灰尘密封,并将为试点提供更稳定的指示和更长的使用寿命。

系统故障

飞行员有许多支票必须定期完成:在运行过程中,真空指示必须在4½和6½InHg之间(绿色)之间。某些安装在面板上有一个低真空变暖灯,当发动机没有运行时,应照亮,对于释放阀能够正确调节吸力,应在太低的RPM下照亮。

当抽吸高于6½英寸时,转子RPMS将太高,并且最终可能造成轴承损坏。你会看到乐器会很快反应,几乎过于热闹的正常。距离下端(4½英寸)附近的吸入值将导致较低的陀螺仪RPM和可能的翻滚和响应较慢和滞留指标。

当真空泵开始失败时,吸入指示和陀螺仪的RPM将逐渐下降。这可能不会被忽视,直到转子RPM太低并且姿态(将开始翻滚)或陀螺罗盘指示的指示是不正确的。

真空系统应至少每年或每100小时检查认证飞机。将与HomeBuilts,LSA和超级密码保持相同的时间表,这将是一个明智的决定。

由ei撰写。




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