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飞机性能数据

准备起飞

在启动期间,飞行员的出租车和起飞部分飞行员的行为基于许多变量和他/她的能力来处理该信息并根据该信息进行合理的决策。在出租车和巡航期间,飞行员工作量通常很低,情况放宽。

后来在飞行中的飞行员厌倦了他/她的能力减少但同时任务要求在下降到接近和降落期间增加。之后,在出租车到停车位置,工作量要少得多,飞行员可以再次放松。

对于飞行员来说,它可以很好地援助飞行员对他可能期望在绩效方面的迹象中的迹象,以便可以采取某些东西不会增加预防措施。为此,我们将看一下所涉及的因素,尽可能减少任何风险。



管理所有因素

在地面的预检期间,通过彻底评估航班将被执行的环境彻底评估环境,飞行员可以准备并制定飞机的预期指示清单。除了一些:空气密度,跑道状态和风向所有的效果论发动机,螺旋桨和翅膀的性能。对于这些和其他重要项目的清单,请参阅我们的飞机性能。

启动和出租车

低负载情况:如果发生了什么事,就停下来试着解决问题。如果没有结果,则应中止飞行,并将飞机滑回机库或停机位进行检查。在紧急情况下,每个人都可以毫不费力地从飞机上下来。

在飞行期间的飞行期间,试点或船员检查飞机系统,建立任何所需的导航设备(地图和或GPS),并让一切都准备出发。

脱掉

高工作量情况:在这一点上,机组人员必须知道飞机将如何运行。在动力使用过程中,当飞机开始滚动时,飞行员必须确认跑道航向,设置正确的引擎功率并确认指示,查看空速指示器是否启动,并检查飞机的加速度。

这些起飞指示非常重要,因为飞行可以在跑道上中止,当剩余距离(加速停止距离可用,ASDA)足够时,飞机可以在剩余跑道上安全停止。这通常被称为ATO,是中止起飞的缩写。

对于要准备的飞行员并期望飞机的表现,我们已经将起飞分为几个阶段:

场景中

这部分包括所有的飞行前动作,飞机检查和地面操作,直到你准备好在跑道上排队。这样做的结果是,飞行员必须意识到实际压力和密度高度,跑道长度和跑道要求,以及旋转和初始爬升速度。

所有这些因素都可以从目前的天气报告,飞机飞行手册(AFM)和或试点操作手册(POH)推导出所有这些因素。结果可以记录在我们的文档重量和平衡性能数据中,以便在飞行期间快速参考,如果需要或由于任何原因进行装载的变化。

电力与加速度

此时您已准备好应用全电源(或飞行手册推荐的电源设置)并启动起飞卷。寻找的迹象是:空速活,起飞歧管压力,螺旋桨RPM,燃料流量/压力和发动机压力和温度。

从海平面的机场起飞,在全开油门的情况下,歧管气压(MAP)应该显示在30英寸汞柱或大约30英寸汞柱,预计由于系统的设计会少1英寸汞柱。如果你有一个涡轮增压引擎,指示可能会上升到40或更多英寸。

液压恒速推进器

恒速螺旋桨,RPM将达到最大值,通常约为2700,用于直接驱动Lycoming和大陆。Rotax发动机将/应显示5700至5800 rpm。检查POH并注意RPM和MAP进行全部油门。

燃油流量/压力指示可以在POH中找到,再次检查POH并记录下来。如果您需要倾斜的最大转速和功率由于从一个高海拔机场起飞,那么这些值将较低。在正常吸气发动机的情况下,你可能会预期每1000英尺高度的MAP下降约1英寸汞柱。

叫“空速活着”是不言自明的,如果它失败了,你的皮托管和或皮托管静态系统有问题,这个系统是安全飞行的必要条件。如果你有足够的跑道可用(检查ASDA)中止起飞并检查皮托管系统。发动机压力和温度指标不能超过制造商规定的最大限度。

旋转&爬

确保在跑道长度为1/2的起飞速度至少为2/3,如果不是:中止起飞。如果Airspeed迹象如预期以正确的速度旋转或飞机“想要”飞行(这取决于所施加的起飞技术),那么倾斜以爬出正确的V.X计算重量的速度。

地面效应

由于地面效果,飞机想要升空低于失速速度。这里有两种可能性:升降机,但仍然存在地面效果并加速到V.X然后继续爬升,或者保持在跑道上直到达到旋转速度才开始爬升。

通过至少200英尺的AAL之后推动鼻子一点向前(修剪间距下来)并加速到V.y并检查发动机压力和温度(P / T)。继续直到通过500'aal然后检查发动机p / t,关闭燃油泵,开始缩回襟翼和调整的折叠速度和功率(通常约2500 rpm和25 inhg map),重新修剪需要。
此时,你正在从机场爬升,准备攀爬到巡航阶段切换。


EAI写的。




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