/库
/螺旋桨建设
/飞机螺旋桨基础知识

三个刀片推进器

螺旋桨空气动力学,II

螺旋桨是翼型,就像一个机翼,它会产生相同的方式产生空气动力学力。它有一个领先和后缘,露角和和弦线。弧形侧被称为刀片背部,刀片面的更平坦的侧面。弦对旋转平面的角度是叶片角度。螺旋桨由发动机旋转,这会产生推力并使飞机向前移动。

上一页讨论了螺旋桨叶片扭转和性能,在这一节中,我们将讨论叶片扭转力、长度和叶尖速度。

了解这些原则将真正帮助您学习飞行,并且当这些效果最普遍时,在起飞期间在起飞时保持控制。



螺旋桨扭转力量

当螺旋桨旋转时,涉及大的应力。思考在叶片,轮毂和俯仰机构上作用的离心力和扭曲和空气动力学扭曲力。离心力通过作用于轮毂的向心力(如果叶片将被抛出的情况下,如果叶片的情况而言),则该力与旋转速度平方(½mV的叶片倍的质量成比例2)。

离心扭曲

在旋转过程中,离心力从轮毂的跨度沿叶片向外(拉动叶片)以及沿叶片的前缘和尾缘作用。由于叶片相对于旋转面有扭转(叶片角度),离心力会试图使螺旋桨沿着变节轴向旋转面细化。

配重

这种扭转力使得对俯仰机构的需求很大,配重用于平衡朝向细间距的扭曲。与窄叶片类型相比,宽叶片螺旋桨力将更大。

空气动力学扭曲

螺旋桨气动扭

当总反作用力作用在叶片的俯仰轴前方的点上时,该力发生。它试图增加叶片角度,粗糙螺旋桨。这仅部分地抵消了离心扭力。这种效果是使用的DUC螺旋线在他们的“恒定速度”固定螺距螺旋桨。

与风车螺旋桨的总反作用力是相反的,并与离心扭转力的方向相同,两者都试图将螺旋桨移动到良好的位置。在陡降过程中,这些力可能会比螺距改变机制更强,有效地将螺旋桨锁定在细微的螺距内,可能会使引擎超速。尽管有一个恒定速度的螺旋桨。

刀片长度

随着螺旋桨在一个圆圈旋转,它变得清楚,随着引擎/螺旋桨转速的增加,螺旋桨尖端速度也上升。当尖端接近甚至达到声障(1.0马赫)时,它们就会变得非常嘈杂,螺旋桨的效率就会大大降低。结果是推力减少了。

高rpms.

但通过减少RPM来降低尖端速度具有一个大的缺点,螺旋桨推力也会减少。一些螺旋桨通过将前缘弯曲到尖端附近的后部来解决这种噪声问题。诀窍是保持RPM足够高,以产生有用的推力,但足够低,以防止螺旋桨为邻居安静。

这种最大尖端速度在Mach .88和.92之间,达到的RPM在其中取决于螺旋桨直径和大气条件。

声音的速度

在国际标准气氛(ISA 15°C)中,声速为340,3米/秒(1225 km / h或661,4 kts),其温度也随着影响密度的影响而变化。
计算这是:331,3√(1 + T / 273,15),其中T是外部空气温度,单位是摄氏度。

计算泵

公式V.小费π d n,都是π是一个常数(3,14159),D.直径为米和N是每分钟转速的角速度(rpm)。V.小费然后在米/分钟内产生。

例如:具有2600rpm的角速度为72“直径(1,83米)的螺旋桨,给出:π×1,83×2600 = 14947,7米/分钟或896,9 km / h。

螺旋桨提示马赫速度

将螺旋桨尖端速度通过标准ISA(15°C)的实际声音分割,我们的72“螺旋桨在2600转/分钟,然后具有896,9 / 1225 = .73马赫的尖端马赫。因此,我们可以增加RPM一点或使用更长的刀片来增加推力而不会产生大量额外的噪音。

通过使用较大的刀片(更有效的推力区域)增加推力在增加RPM上具有优势。

由ei撰写。




享受这个网站吗?

问候。
如果您在我们的网站上享受并找到价值,请考虑成为成员。在您的帮助下,本网站可以继续作为所有航空爱好者的信息来源!

成为我们的赞助人

谢谢!