---

螺旋桨空气动力学，我

螺旋桨是翼型，就像一个机翼，它会产生相同的方式产生空气动力学力。它有一个领先和后缘，露角和和弦线。弧形侧被称为刀片背部，刀片面的更平坦的侧面。弦对旋转平面的角度是叶片角度。螺旋桨由发动机旋转，这会产生推力并使飞机向前移动。

以前的页面讨论了正常和紧急情况下的螺旋桨类型及其控制，在本节中，我们将尝试描述螺旋桨的一些空气动力学原则。

了解这些原则将真正帮助您学习飞行，并且当这些效果最普遍时，在起飞期间在起飞时保持控制。

螺旋桨空气动力学

当螺旋桨通过空气移动时，静压在每个刀片之前减小，并且在刀片面上同时延迟，导致静压的增加导致静压。旋转刀片周围的压力的变化使得空气被吸入螺旋桨盘中，并且这导致空气柱的向后移动。结果是向前推动飞机的前推。所有这些都符合牛顿的第三律法。
由螺旋桨产生的推力量取决于空气的质量及其向后部的加速度。因此，具有相等的RPM，较小的螺旋桨向较大的推力较少。

刀片扭曲和音高

需要从集线器到尖端的变化叶片角度源于角度速度变化的事实也是最伟大的。将其与任何前进速度相结合，螺旋桨可以具有，相对气流也与枢轴不同于尖端。为了沿刀片保持相等的推力，它们具有扭曲的构建。该设计使得叶片在毂处厚，具有大的叶片角度并且尖端处具有低叶片角度。

在旋转和向前移动期间，螺旋桨描述了一种称为螺旋的旋转路径。如果螺旋桨向前移动而不会推力推力，则一旋转的距离被称为实验均衡（旋转平面之间的角度和零推力攻角）。实际前进是实验均衡和滑动之间的差异。滑动是零推力和实际攻角之间的角度。

如果螺旋桨在固体介质中旋转，则它将根据其音调（旋转平面之间的角度和刀片面，弦线，）也称为几何间距。

螺旋桨性能

如果这是一个理想的世界，螺旋桨会将所有电力转换为推力。但由于这种情况并非如此，在滑翔流和空气动力学阻力中发生损失。在正常情况下，螺旋桨能够将大约85％的制动马力从发动机转换为推力。因此，螺旋桨效率是推力马力和制动马力之间的比率。
请记住power = force x距离/时间（工作率），我们可以将螺旋桨效率等同于推力X TAS /制动马力。

因此，在两个条件下，螺旋桨效率为零（0）：当没有前进速度（TAS）或没有产生推力时。随着飞机处于静止（起飞卷或出租车的开始），螺旋桨具有零效率，直到它达到其产生最大推力的螺旋桨（最大效率）的最佳前进速度，提高到超出该点的前进速度降低（螺旋桨固定刀片角）。您可以说RPM与固定音高螺旋桨的Airspeed之间存在关系。

可变刀片

显而易见的是，可控螺旋桨具有更宽的空速，其中效率在其最大值，直到调速器到达叶片不能再调节叶片的位置，这在完全精细和粗糙的间距停止。

刀锋力量

在旋转期间，刀片会产生升力和拖动。但是，通过螺旋桨，我们谈论推力（电梯）和螺旋桨扭矩（拖曳）。另一个：用机翼，拖动必须克服推力以提供升力，但是用螺旋桨，它是螺旋桨扭矩必须通过发动机扭矩克服。随着节流阀增加功率增加发动机扭矩，导致较高的RPM，直到螺旋桨扭矩等于发动机扭矩和RPM稳定。

如果您将飞机用固定的音高螺旋桨放入浅潜水，因为前向速度会增加相对气流变化，并且攻击角度降低。导致推力和螺旋桨扭矩减小并且由于发动机扭矩保持相同（节气门设置没有变化）发动机/螺旋桨RPM将增加。恒定速度螺旋桨将保持预设的RPM。

刀片有效性

任何螺旋桨叶片都是在车站之间最有效的60％和90％，峰值为75％。这是飞机文件中通常报告叶片角度的点（或站）。

不对称的刀片效应或p系子

这在飞机，起飞旋转的高角度和尾转速度运行时，这是最明显的。主要原因是螺旋桨盘（通常与气流的直角）向后倾斜，并且上下叶片之间的相对气流是不同的。

下降的刀片具有更大的攻击角度（由于飞机的前向运动，行驶的距离似乎更大）并产生更多的推力，从而使飞机拉动比上刀片更高的力。通过顺时针旋转发动机（从驾驶舱所见），飞机想要转向左侧。

双引擎飞机

在双引擎螺旋桨驱动的飞机上，并且两个螺旋桨旋转在与向下的向下的刀片的臂（或距离）朝向重心的臂（或距离）不一样。距离最小的发动机称为关键引擎。如果那个失败的另一个发动机将通过比临界引擎失败的力（推力X臂）偏离飞机。

由ei撰写。