/图书馆
/螺旋桨建筑
/飞机螺旋桨基础知识

三个刀片推进器

螺旋桨控制,反向

通过仅改变节流阀,操作固定间距螺旋桨,​​从而同时改变推力和RPM。恒定速度螺旋桨更复杂,因为间距可以与节流阀分开设定,并且在飞行期间从全孔到粗糙,并且羽毛和逆转某些操作作为紧急情况和地面演习。

完全了解操作螺旋桨的飞行员需要超速加速发动机或在飞行中反向或在决赛中的设定的东西不会少于灾难。

在发动机故障的情况下,螺旋桨应位于低拖动设置中。因此,随着垂直于气流的叶片完全粗糙,这被称为羽化螺旋桨。

这些紧急情况和特殊行动应通过合格的教练和定期实施,因为这些飞行审查是审查这些程序的好时机。



特殊运营

某些类型的可变间距螺旋桨可以选择选择羽毛或反向推力位置。很明显,在飞行期间,必须是不可能的选择反向推力。这样做会产生一个可怕的效果即时紧急情况。

羽毛

当发动机失败时使用此位置。来自风车螺旋桨/发动机的拖动非常高,并将减少飞机滑行性能。羽化螺旋桨将阻止发动机旋转,这将减少阻力。一些电机滑翔机在爬到高度后使用此功能,他们关闭其发动机并羽毛螺旋桨以更好地滑动他们的飞机。

羽化可以自动手动完成。大型涡轮螺旋桨飞机将有后者。在没有羽毛定位的飞机上,重要的是在发动机故障后螺旋桨设置在完全粗糙位置,从而减少拖动并增加滑翔距离。

反向推力

这用于减少着陆辊。刀片首先设置为负桨距角(20°),然后施加电力。增加功率而俯仰角约为0°可能导致由于螺旋桨扭矩缺乏而导致的发动机,机械装置用于防止这种情况。

甚至可能将其从停车场中从停车场中备份,尽管需要小心。当飞行员通常无法从驾驶舱内的位置向后看,推荐来自Marshaller的援助。

一些军用运输机使用此功能在登陆跑道开始后再次备份。但这些家伙受过训练,遗传,没有适当的指导,GA飞行员不应该尝试这些演习。

过快的条件

恒定的速度螺旋桨有两个机械挡块:它们处于全部精细和完全粗糙的间距。通过每个设置,飞机可以达到最大空速。如果螺旋桨通过速度发生故障,则螺旋桨叶片由于空气动力并且空气速度可能高于通常可达到该设置而最终处于完全细小的间距设置。

随着动力的应用,发动机将通过速度过度并产生任何推力,直到空速降低到低于在细间距停止处的螺旋桨的最大指示的空速。

特殊适航信息公告

美国联邦航空局发布了一个特殊适航信息公告CE-10-21(SAIB)对带有可变间距螺旋桨的活塞发动机飞机的速度最佳响应的令人担忧的运营商,飞行员和飞机制造商。此时,联邦航空局的结论是,适航界异于不安全的条件,可以保证适航指令(AD)行动。

应遵循适当的紧急程序,以减轻紧急情况,使得螺旋桨超速;然而,飞行员应该意识到空速的一些减少可能导致持续安全飞行和降落的能力。当飞行器有时间立即确定除了着陆之外的替代行动时,应仅在安全高度地进行更适合于发动机脱气最佳滑动速度的空速的确定。

合适的跑道或机场的开销将是测试这种情况的好地方。

部分来自SAIB。

由ei撰写。




享受这个网站吗?

问候。
如果您在我们的网站上享受并找到价值,请考虑成为成员。在您的帮助下,本网站可以继续作为所有航空爱好者的信息来源!

成为我们的赞助人

谢谢!