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三个刀片推进器

螺旋桨控制,操作

通过仅改变节流阀,操作固定间距螺旋桨,​​从而同时改变推力和RPM。恒定速度螺旋桨更复杂,因为间距可以与节流阀分开设定,并且在飞行期间从全孔到粗糙,并且羽毛和逆转某些操作作为紧急情况和地面演习。

飞行员需要对螺旋桨的操作有充分的了解,因为在飞行或决赛中,发动机超速或倒车都是可能造成严重后果的真正紧急情况。

恒速螺旋桨由油压或电力驱动,并需要控制单元(调速器)以通过改变叶片角度来维持预设的RPM。两种类型将被讨论,但在培训CPL或更高许可证期间,您将正常遇到。



螺旋桨州长

要检测发动机的转速,需要使用机械或电子设备。在今天的航空中,这通常是由油或电控制的调节器。一些模型能够将螺旋桨叶片设置成羽状,甚至在一个反向推力的位置(但不是在飞行过程中)。

液压推进器州长

还称为恒定速度单元,由调速器组成,该调速器使用发动机油压来控制液压操作的活塞(在螺旋桨中)并改变螺旋桨叶片角度以保持RPM恒定。该调速器包含Flypeights,其传感发动机RPM并改变与RPM的变化相关的位置,从而将油压改变到螺旋桨并移动刀片间距(增加或减小)并保持预设的RPM常数。

刀片本身含有跨重量来补偿空气动力的力,使油压仅需要一点努力来改变叶片角度。这意味着油压将仍然是恒定的发动机润滑在刀片角度运动期间保证。

Rotax发动机

在Rotax 912或914发动机上安装螺旋桨调速器,您可以选择电动或液压模型。我已经用轮子发动机上的两种型号飞行,虽然更昂贵,液压恒定速度似乎在RPM中更好地反应。

一些廉价的电动螺旋桨模型在使用约100小时后就磨损了。NZ Airmaster螺旋桨和德国MT螺旋桨(电动)似乎优于所有其他电动类型的耐久性和更低的维护问题。

管理范围

普通刀片角度控制范围在11,5°和40°之间,飞机的速度越高,船线角度越高,大型涡轮机运输飞机(ATR-72,Bombardier Q400等)甚至高达50°。。

电动螺旋桨州长

螺旋桨RPM的检测可以通过多种方式进行:通过光学(光),磁场(磁通)或通过连接到点火或RPM指示器(Rotax)来感测发动机RPM。然后将该信号馈送到控制器,该控制器计算RPM的任何变化,并驱动螺旋桨内的电动机以保持预设的RPM常数。

Airmaster Propeller.

微处理器

最大的优点是,通过开关的轻弹,螺旋桨可以设置为任何RPM,羽毛位置或甚至作为固定间距操作,并且所有这些都是通过复杂的,有时甚至微处理器控制的电子设备(Airmaster Propeller,NZ)完成。

响应

大多数现代恒速螺旋桨(液压或电气)具有精确且响应的操作。通过飞行员改变转速的任何变化或倾向,通过飞行员,湍流或飞机姿态的变化被迅速感测,因此刀片角度相应地改变,以保持预设的转速常数,这几乎不可于飞行员或乘客。

预检

使用液压恒速螺旋桨,您必须验证在螺旋桨或州长附近是否存在漏油。任何泄漏都是由于发动机润滑受损,并且由于油的总损失而导致发动机失败或发动机的失败或癫痫发作可能导致发动机的失败或癫痫发作。

活动叶片需要某种形式的润滑剂和密封,以保持润滑油在轮毂内。检查叶片是否有这种润滑剂的泄漏,因为这可能导致一个或多个叶片卡在一个位置或叶片控制机构的损坏。

run

液压总督需要循环至少三次泵油到发动机和测试总督行动,做这在1700 RPM左右或遵循检查表或发动机/螺旋桨制造商的建议。

电动省长不使用机油来移动叶片,但您需要测试电子设备的正确操作。按照制造商的操作手册操作正确的程序,任何故障都意味着您被接地。

在成功完成这些检查后,螺旋桨已准备好用于飞行,但始终注意适当指示RPM和油压。

由ei撰写。




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