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三个刀片推进器

螺旋桨控制,操作

通过仅改变节流阀,操作固定间距螺旋桨,​​从而同时改变推力和RPM。恒定速度螺旋桨更复杂,因为叶片间距可以与节流阀分开设定,并且在飞行期间与粗糙到粗糙的范围,并且在应急和地面操纵中的某些操作反转。

在飞行中,飞行员需要完全了解操作螺旋桨,因为在飞行中或决赛中的发动机或设置相反,而不是真正的紧急情况,可能不太理想的结果。

该页面专注于适用于任何螺旋桨(固定或可控的)和恒速螺旋桨的飞行中的预检检查,因为固定间距类型通常不会在驾驶舱内进行控制,以在飞行期间操纵它们。



螺旋桨操作

大量的飞机今天使用的可变音高螺旋桨在使用中的某种方式,因此该飞行员非常熟悉正常和紧急情况下螺旋桨的操作。甚至发动机(汽油,柴油或涡轮螺旋桨飞机)的类型也会改变螺旋桨的操作程序。由于发动机/螺旋桨组合的频率谐振,对RPM和歧管压力的某些组合的限制并不罕见。

预检检查

检查螺旋桨叶片是否有损坏,刻痕和旋转器下的任何漏油。这将表示与一些螺旋桨发动机油一起使用的不可维修的飞机用于改变叶片的间距。对于最佳螺旋桨性能确实在每次飞行后清洁刀片,这也使您有机会检查刀片是否有任何损坏。

发动机启动

将螺旋桨控制设置为活塞发动机的前向(完全精细)位置,这减少了螺旋桨的负载或拖动。自由涡轮机涡轮螺旋桨飞机通常将螺旋桨羽毛留下,直到发动机被击中,然后N1速度升起,然后将自动开始出来羽毛,然后转到精细的球场。

起飞前检查

发动机地图

在运行过程中,通过将控制器从完全精细改变为粗(或设定的RPM掉落)两次,验证液压操作螺旋桨进行正常操作。这使得螺旋桨中留下的任何冷油都通过发动机进行热身,以便在起飞时施加完全电力时,螺旋桨操作和刀片运动不会迟钝,并且不能过快速度发动机。

巡航检查

在巡航期间,根据飞机飞行手册(彻底读取)操作发动机转速和歧管压力。避免超过推荐的值过度提升。每个电源设置的任何更改应在下面描述的每个过程完成。

具有低RPM的过度歧管压力将提高气缸压缩压力,并可能导致发动机中的应力和永久性损坏,可能导致飞行的失效。

电源变化程序

增加RPM的力量:

  • 增加rpm螺旋桨控制
  • 增加地图风门控制

降低较低的RPM的力量:

  • 减少地图风门控制
  • 减少rpm螺旋桨控制

现代飞机现在有一个控制器,为您提供这些旧学校技术。它们具有单个杠杆电源控制,其中导频选择%功率,发动机控制器照顾RPM和俯仰。

如上所示的程序讨论了使用恒定速度推进器改变功率的正确方式,而无需过载发动机的可能性。

过度审费

在所谓的过度正式条件下操作发动机是完全正常的,其中rpm除以100的映射低于地图,例如:2200 rpm和25“地图,在此阅读运行过度正规在飞机/发动机手册中。这会较低的燃料消耗量(更好的SFC)并增加飞机的范围。

紧急情况

在发动机故障的情况下,将恒定速度螺旋桨放在完全粗糙间距(通过将蓝色杠杆全面拉动),以减少从中的拖动并增加滑动范围。一些电气恒速模型具有单独的开关或控制。

预登陆支票

在降落期间,在最终方法和围绕螺旋桨时应处于全部优点,以确保应需要最大功率。缩短决赛是该检查可以一起完成的地方,并将化油器热量设置为冷位置。再次:这确保了最大功率,并将发动机的脏低水平空气保持出,因为碳水化合物是未过滤的空气。应该是必要的。

由ei撰写。




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