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飞机皮托特静态系统

空速测量

飞机依赖于测量空速,海拔高度和垂直速度的正确外部气压的大量优惠。这是皮特静态系统的作业,其在飞机周围感测到驾驶舱内的空气压力,并输入空中数据计算机和转发器。

在驾驶舱中,我们拥有称为压力仪器的仪器,它们通过感测飞机周围空气压力的变化而运行。

我们这些有EFIS的人有一个空气数据计算机,压力传感器连接在上面转换成电信号,并由内部中央处理器单元处理,以在驾驶舱显示。

利用皮托特静态系统,三种仪器通过软塑料或铝管连接到静止端口和皮特管,在某些情况下,驾驶舱内提供了一种替代端口作为备用。

我们将看看如何在飞机上建立并在飞机上建造并使用的,以指示空速,高度和垂直速度,并调查飞行员可能会遇到该系统的操作方面。



皮托管静态系统

飞机皮托特静态系统

在航空中,我们有三个知名的压力仪器,它们列在下面并显示给右侧:

  • 高度表现出静压的高度
  • 空速指示器表示皮特压力和静压之间的差异
  • 垂直速度指示器呈现与爬升速率或下降的静态变化率的指示

右侧的图像显示了如何在皮托静态系统中连接所有组件。

皮特管

为了能够测量动态压力,皮特管必须在未受干扰的气流中面向前方。飞机的运动产生动态压力随外部静压而增加,然后通过管(皮托线)进料到空速指示器。该指示器将减去静压,以便指示是正确的。

一些皮托管配有用于静压的连接,这些都称为皮托头。几种型号的吹笛者和塞斯纳飞机都有这些安装在机翼下面。

皮特热量

当飞机被操作时,这是常见的做法,即在低温和高湿度条件下加热皮等机器以防止冰块。这是清单上的飞行前项目,因此试点必须检查皮特是否加热。

静态港口

通常在机身上拍摄,在两侧更常见,以均衡当飞机悬浮在空平面上或由于机身周围的气流性质(例如:来自螺旋桨滑流的湍流)时均衡压力。

静态端口飞机

没有静态端口

一些轻型运动或超轻型飞机没有外部静态舷窗,但从驾驶舱内部获得静压,静压略低于飞机外部。由于打开或关闭窗户或通风口,其精度低于外部端口,因为这将影响驾驶舱的静压。在同一高度以不同的速度飞行也会引起高度的波动。这不是一个很好的解决方案。

如果您有这样的系统,建议在机身中安装外部静态端口以获得更多的准确性和稳定的指示。您需要一些管道和静态端口,但这不会太贵。

替代静态港口

其他飞机(非压制)在面板上有一个替代静态端口,以便在外部端口失败或静态线被阻止出于某种原因被阻止。这可用于未压制的驾驶舱,并且该指示将遭受与上述相同的误差。

操作

总的来说,这个系统是非常可靠的,如果处理得当(保持它的清洁,不受昆虫),应该不会造成任何问题。我们的下一页深入探讨了皮托管静态系统的操作方面和可能的错误。

由ei撰写。




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