防火系统安装在飞机上，以检测和防止爆发。您将在发动机舱内和机身附近找到这些系统以保护乘员。
这些系统监测可能导致火灾的条件，并由烟雾探测器，发动机或液压系统附近的热传感器以及驾驶舱中的可见和可听警告组成。
小型通用航空或实验式飞机火灾的机会非常偏远，但至少发动机舱应具有某种形式的检测，因为这是热量，空气和可燃流体在一起紧密接近的区域。
您是您自己的实验飞机的建造者可以选择在整流罩，空间和重量下安装小型灭火器（远程控制）。我们建议在小屋中灭火！
使用中有两种基本类型的机组火灾探测器，这些是热电偶和双金属开关。
热电偶传感器由两种不同的材料组成，当升高其温度时会产生小电压。热电偶也用于废气温度（EGT）或气缸头温度（CHT）传感器，用于发动机管理系统和驾驶舱内的指示。
双金属开关检测到两个不同材料中的每一个具有不同的膨胀率的温度变化。由此使金属臂变形并因此使开关接触，并根据实现的开关类型打开或关闭它。
也可以通过连接到电路的红外传感器来检测火灾，其中设定阈值以指示任何已经上升或超出范围的温度。然后，导频可以确定是否可能需要任何操作来处理情况。
一种不同的火灾检测方法使用连续循环装置。这是用热敏电阻类型绝缘的毛细管内的细线。当达到某个预设的高温时，该材料将成为导体。
当循环被触发（通过加热）时，小电流将流动，并且这次驾驶检测器电路和警告装置。在温度下降（熄灭）之后，电线将停止导通并且系统复位并可以再次使用。
在固定安装中，气体保持在加压瓶中，随时可通过电动触发器或通过惯性开关自动驱逐出来的飞机的撞击性。
然后将气体从瓶子中释放并通过管道排出到喷嘴以被驱逐在发动机或货舱中。较旧的安装使用单次使用（仅使用一次）或双击系统。
要熄火，您需要拿走维持火灾的三件物品之一：空气，温度/热量或可燃剂。灭火剂用惰性气体取代空气，以便不再发生燃烧。水用完全相同的结果减少了温度：火不能维持自己。
这种类型通常用于货物/货运隔间。它还发现了在机舱内的小型手持式灭火器中，但尺寸必须与机舱比例成比例，以便在释放药剂后被乘员充分呼吸。
它通常用于发动机舱室隔间，与CO相比，相当于等效的重量更有效2代理商。它对人类而言也是毒性，因此在机舱或驾驶舱内无法使用。
通常在厨房领域的手持式灭火器中找到。它基本上由粉末组成，对液体，电火和常用的可燃物（如木材，纸和织物）非常有效。适合这个应用程序！
由ei撰写。
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