/图书馆
/防火墙转发
/活塞引擎的细节

莱康明飞机发动机

倾斜飞机引擎,How-to

传统的航空燃气发动机通常有一个混合控制,它是红色的旋钮。它用于控制化油器中的燃料空气比,并在飞行结束时停止发动机。有些发动机有压力传感器(Rotax/Bing)或复杂的FADEC发动机控制器(Aerosance等)形式的自动混合控制单元。

这些发动机通常没有手动混合控制,必须通过开关点火到关闭位置来停止。在化油器中,燃料是根据一定体积的空气和燃料来计量的。随着爬升高度的增加,发动机吸入的空气体积保持不变,但空气密度却降低了。

这就是我们需要使用混合物来倾斜燃料的原因,以使发动机顺利地运行。通过正确倾斜发动机,可以获得高达20-25%的燃料节省。



学习过程

发动机通常使用稍微丰富的混合物来防止爆震、预燃和可能的排气门过热。这非常少量的额外燃料通过蒸发冷却钢瓶,并且在较低的温度下燃烧更丰富的混合物。飞行员的手动倾斜通常在最大功率的75%以下完成。

如果该飞机配备有废气温度(EGT)和气缸盖温度表(CHT),则优选每个气缸,然后可以非常精确地倾斜。请记住,带有化油器的发动机总始终存在气缸中的温度差异。使用平衡的燃料喷射系统(GAMI)将最小化

安装FADEC对你来说是一个真正的优势,该系统可以确保发动机在每个气缸中适当倾斜,运行时不会太富或太热,这将在一天/飞行结束时节省燃料和金钱。

燃料空气比例

最佳功率的燃料/空气比率为1:13,最佳特定燃料消耗(SFC)是1:17。峰EGT以化学正确的比例为1:14.7,并且峰值CHT以略微较高的比率发生。这种燃料/空气比基于燃料的重量和进入汽缸的空气。

混合旋钮

混合物太瘦了

结合高功率设置,这将导致汽缸温度高,可能爆炸,非常热或烧毁排气阀,可能损坏活塞,导致电源故障和可能离开机场紧急降落。

混合物太富有

这将导致运行粗糙,失去动力,污染火花塞,铅沉积和降低汽缸和排气温度。一个很好的例子是,如果引水泵没有正确地锁住(通常是在冷引擎启动后,你可能已经使用了引水泵),这将导致这些症状,并伴有黑色膨胀的排气,粗糙的发动机运行和可能的回火。

地面操作

莱康明引擎倾斜

在漫长的出租车期间怠速发动机并等待在充分富有位置的混合物中等待起飞导致火花塞上的碳沉积物,发动机将在施加电源时开始运行粗糙。它有助于倾斜混合物并增加燃烧温度,因此火花塞将燃烧干净。特别是具有AVGAS 100,与AVGAS 100LL相比,其具有两倍的铅。

在出租车期间倾斜

在怠速和出租车期间的低功耗设置,排气温度,CHT和爆炸不会是一个问题。通过倾斜,您将对发动机造成损坏。然而,注意到,在任何倾斜发生之前需要大大拉出混合控制。
不要忘记在起飞前将混合物调至完全丰富。助跑是检查的好时机。

起飞&爬

起飞前,混合物必须充分丰富。大多数非涡轮增压发动机的EGT范围从1100 - 1250°F和大多数涡轮增压发动机从1200 - 1350°F。你必须确保一直保持在1350华氏度以下。

粗糙的运行

如果继续爬升超过3000英尺,开始减少混合气控制,以防止混合气过于丰富。如果混合物变得太稀,RPM将开始下降,发动机将运行有点粗糙。这种粗糙的运行是由汽缸(配备化油器的发动机)之间的混合差异造成的,而不是一些人认为的爆炸。慢慢地增加混合气,直到发动机再次平稳运转。建议:一定要密切关注egt。

高海拔起飞

空气密度的降低将导致混合物更丰富。因此,倾斜是必要的,以保持引擎平稳运行在这些起飞和爬升。


EAI写的。




喜欢这个网站吗?

问候。
如果你喜欢我们的网站,并发现它的价值,考虑成为我们的会员。在您的帮助下,这个网站可以不断发展,成为所有航空爱好者的信息来源!

成为我们的顾客

谢谢!