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莱康明飞机发动机

磁电机点火系统

燃烧室中的燃料空气混合物需要在正确的时刻被点燃,以保证发动机的有效燃烧和发电。这是点火系统的工作,无论是昔日的老式磁电机,还是现代的全电子微处理器控制的FADEC燃油喷射系统,我们每年都看到越来越多。

出于明显的安全原因,点火系统可能不依赖于飞机的电气系统,必须有两个,每个系统操作每个气缸中的两个火花塞中的一个。

这些点火系统只适用于AVgas(火花点燃)发动机,而不适用于基于压缩点火

在我们开始复杂的电子点火之前,我们将讨论一个古老的磁力点火装置。主要是因为你仍然会在原始和认证的飞机引擎中找到这些。

磁电机基本上是小型发电机(一个旋转的磁铁在线圈内)与变压器和断路器开关,包括一个分电器,以引导高压正确的火花塞,这将是这一页的主题。



点火

点火系统的唯一目的是在适当的时刻提供一个高能量的火花,从而点燃燃料空气混合物,使发动机可以启动其动力冲程。这种系统由以下几个部分组成:

  • 火花的来源,电子的或机械的(磁电机)
  • 分电器将火花导向正确的汽缸/插头
  • 高压导致火花传导
  • 每个汽缸有两个火花塞来点燃混合物

磁发电机

磁电机点火

它们使用一个在线圈内旋转的强磁铁。旋转磁场在线圈中产生一个电压,该电压被比初级线圈多得多的次级线圈转化为更高的电压。在初级线圈电路中的断路器触点中断流动的电流,这种中断导致磁场崩溃,从而在次级线圈中产生非常高的峰值电压。这个峰值电压然后通过分电器和高压引线传导到正确的火花塞。

两个磁电机以这样一种方式连接,一个驱动发动机上的顶部火花塞,另一个驱动发动机上的底部火花塞(左和右磁电机实际上意味着顶部和底部火花塞)。磁电机产生的电力独立于飞机的电气系统,因此,在飞行期间,如果电池没电,发动机将继续运行。

时机

定时是本质在这里,断路器点(平行电容器)是由一个小凸轮和打开在正确的曲轴角度。这通常是25°BTDC(上止点前)。与断路器触点和电容器平行连接的是点火开关,指定为L或r。当点火开关闭合时,它能有效地停止火花。

经销商

分电器也是磁电机的一部分。它的功能是通过一个高压引线将高压电压引导到正确的火花塞。由于每个汽缸每转两转曲轴就发动一次,因此分配器中的转子必须以曲轴速度的一半旋转。

线束和火花塞

磁电机点火装置

点火线束屏蔽高电压并将其传导到火花塞上,通常是绑在一起的。电线被屏蔽或在金属编织或导管中,以屏蔽辐射到无线电的高频点火干扰。

火花塞点火

火花塞有一个中心电极和一个拧进气缸的金属体。陶瓷绝缘体用来将中心电极与发动机绝缘。内置于火花塞是一个电阻器给予短时间火花和保护电极的腐蚀;它也在一定程度上抑制了无线电频率干扰。

两个火花塞和独立的点火电路使用每个气缸冗余,安全和更好的点火和燃烧的混合物。

脉冲耦合

在启动发动机时,它的曲轴旋转非常慢(大约120转/分)和磁电机在60转/分。此时产生的电压非常低。点火正时通常固定在25°BTDC,这是太早在这个低转速。如果一个圆柱体着火,它可能会引起一个强烈的反冲(在错误的方向瞬间旋转),这将损坏起动器,也许更多。

Bendix脉冲耦合

一种称为脉冲耦合的装置用于延迟点火时间到几乎上止点,并在磁电机中的磁体(用螺旋弹簧)加速,以增加电压,帮助在上止点点燃混合物。当发动机点火,其转速上升时,定时设置为正常运行的25°(500和2700 RPM之间)。发动机点火和怠速运行的瞬间,脉冲耦合分离和定时复位到25°BTDC

在一些引擎上,振动系统是用来创建一个火花阵雨与左磁电机启动时,这些低转速操作。最新型号的Rotax发动机采用了一种软启动系统,在上止点后点火甚至设置为4°,直到发动机点火。

EAI写的。




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