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Lycoming飞机发动机

发动机爆轰原因

爆炸可以并将引起严重发动机损坏,并且是从发动机发出最大功率的限制因素。所有火花可点燃的飞机发动机都能够引爆,如果发动机是在其爆炸余量附近运行的一定量的功率。

由于使用大型孔活塞和汽缸,而且由于使用大孔活塞和气缸,而且飞机发动机更容易爆炸。因此,在发动机开始引爆之前增加余量的高辛烷值燃料。在这个页面上,如果飞行员对此没有任何作用,我们将在爆炸过程和对发动机的影响下阐明一些光线。

当燃料空气混合物被燃烧室中的两个火花塞点燃后,它将开始以匀速燃烧,直到火焰前沿到达在气缸中每一侧的最后一部分电荷(末端气体)。

本文将深入探讨爆炸的原因,继续下一篇文章,学习如何避免爆炸。



爆炸

在高气缸压力(压缩冲程)和高表面温度(高功率运行)的条件下,燃料空气充电可以以更高的速率(爆炸性速率)自动点燃和燃烧。这将导致峰值气缸压力早期(TDC之前)开始高达15%高于正常的水平,例如:在O-470发动机中达到11至15吨。

较低等级或质量的燃料也将提供爆炸可能的情况。

发动机循环的变化(电力要求和燃料空气充电的变化)可以在爆炸范围内移动发动机。爆炸增加了在发生爆炸的区域中的气缸峰值压力和活塞表面温度。如果留下未选中,这种情况最终会导致通量和发动机损坏。

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预燃是指燃料空气在进入炽热的燃烧室时,在火花塞能够工作之前就被自动点燃。结果是更多的热量和更高的压力导致更多的爆炸和可能的失控状态。

废气温度和本

在爆炸的初始阶段,EGT将减少并且CHT将增加。没有适当的发动机仪表,这将很可能不会被试点注意到。它表明热能转移到发动机的易感部分。

损害

活塞损坏

爆炸引起的过度压力会导致火花塞孔,喷射器端口,破碎的活塞环和烧伤排气阀的裂缝。导致飞机所有者的维修昂贵。

敲门

爆炸过程中最终气体的烧伤率比正常烧伤率快约5至25倍,甚至可以通过大约5000Hz的压力波来调用爆炸微小爆炸。这可以称为敲门声。这很容易在汽车中听到但是在飞机上几乎不可能通过倾听来检测爆震。

高能量压力波增加了活塞顶部和排气阀处的传热,使活塞局部熔化、软化和腐蚀而造成损坏。在极端情况下,活塞可能会被熔出一个洞。

碳矿床

气流在发动机的热内部部分可以且最终将在活塞,火花塞和排气阀的顶部形成碳沉积物。这些沉积物比气缸壁或活塞更容易加热,从而引入预点火的可能性。补救措施是在空闲,出租车和巡航期间倾斜发动机,使燃烧室和火花塞保持清洁。


由ei撰写。




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