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飞机活塞发动机径向飞机发动机

航空活塞发动机

任何飞机都需要某种形式的力量来保持飞行,推迟不可避免地回到地球的返回。自赖特兄弟的第一次航班以来,已经测试,开发和飞行了许多类型和型号的发动机。

其中一些设计非常成功,其他人有点少甚至未能去任何生产阶段。并非所有发动机型号都适用于由于其尺寸和或重量限制而在LSA或实验式飞机上安装。

您不会看到普拉特和惠特尼Wasp Major或Wright Cyclones等普通的四排九个汽缸发动机,这些机器通常在房屋飞机上。虽然Vedeneyev设计局的澳大利亚Rotec或M-14九缸径向等较小的版本可供飞行器的飞行器供应用于在其项目中飞行真正的径向引擎的飞行员。

一些制造商的实验和一般航空市场是:Rotax Bombardier,Ulpower,Jabiru,Eggenfelner,Hist,Lycoming,Teledyne Continental,Mattituck和Rotec Engineering of Australia。这些公司每个公司都有自己的发动机,从50 BHP到400 BHP出售。

在这些页面上,我们将看一下Aero发动机的两种主要类:柴油/喷气式飞机和Avgas模型,我们将讨论它们如何运行和使用。



基本活塞发动机原理

今天在一般的航空中,最优势的动力装置是空气冷却的活塞发动机,其水平地相对,有四个,六个,有时甚至八个圆柱体,并且在曲轴的两侧布置成两条线。这是在精简,冷却,内部平衡,重量比,推力线和驾驶舱的良好前向下可见性方面的最佳设计折衷。

飞机中的活塞发动机可以在两个圆柱体的配置中找到,这内部最多八个气缸相对和九个气缸径向以及柴油和燃料喷射(柴油或AVGA)或碳炸(仅限AVGAS)燃料系统。发动机冷却通常是空气或水和乙二醇的混合,这意味着施用软管和散热器以倾倒大气中的过热。

实验飞机发动机

飞机活塞发动机可以分为两种类型,具体取决于它们使用的燃料类型:柴油或汽油/汽油。或者放置不同:是否是压缩点火或火花点火发动机?这两种类型都可以以相同的基本形式或形状找到:径向,水平相对(拳击手),内联(有时倒置,威尔克斯或GIPSY专业)和v设置(也是倒数V:Deltahawk发动机)。

自动点火

Sonex研究正在开发一种名为Sonex燃烧系统(SCS)的燃烧过程,这改善了内燃机中的燃料燃烧.SCS通过使用专利的燃烧室设计来实现通过化学/湍流增强的点火和燃烧的缸内控制。适用于燃气和柴油发动机,使其能够在没有火花和中等压缩的情况下运行12,5:1,并且具有多燃料能力和改善的燃料里程(25%-30%)。

这种航空活塞发动机是水平反对的,往复运动,内燃,在四冲程原理上运行,使用航空汽油(以及STC从MOGAS上的制造商),并且它驱动恒定的速度或固定间距推进器以转换发动机马力进入有用的推力。

工作原理

这些引擎的基础在于物理学的基本规律,这使得气体在加热时膨胀。如果将气体量保持在恒定体积容器中,并且加热气体,则结果将增加该容器中的压力。在发动机的情况下,该容器是气缸/活塞组合。

理想的气体法

有一个公式解释它有点:p×v = n×r×t。在哪里P.=绝对压力,V.=卷,N=摩尔中的气体量,R.=气体常数(8.314472 j k-1摩尔-1) 和T.=开尔文中的绝对温度。
当然,这是在数学上适用于完美的气体,但在现实生活中,由于分子相互作用,将存在热损失和损失。无论如何,从公式中可以清楚地看出,如果温度增加(通过燃烧),如果体积保持恒定,则压力必须上升。

燃烧

将燃料和空气的混合物添加到我们航空发动机的气缸中,并且活塞压缩混合物(V)后,通过火花点燃,温度(T)将升高。结果在气缸中的压力增加,这将使活塞推动,从而旋转曲轴和附接到它的一切。喷气机或柴油发动机只需要压缩空气后,将燃料喷射到非常热的空气中以进行燃烧。

我们需要强调,从来没有燃料爆炸,它是燃烧。在燃烧期间,燃料燃烧得多速度较慢。爆炸不会立刻杀死发动机。

Rotec工程径向

四冲程周期

大多数航空发动机都有四种行程循环类型:进气,压缩,动力和排气。上述过程发生在这四冲程中,并且曲轴使两个转向实现这一点。在四缸发动机(O-235,O-230或O-360)中,这会下降到每次旋转的两个功率冲程(每180°)。在六缸发动机中,这将是每次旋转(每120°)的三个动力冲程,并且在八缸中,每次旋转(每90°)将有四个功率冲程。因此,较圆柱体越均匀地扩散,发动机将运行的更漂亮。

两个行程循环

非常小的超级飞机仍然使用汽油两冲程发动机,主要是因为重量比的高功率。所有发动机冲程都在曲轴的一次旋转中完成。这种类型的发动机使用油和燃料(比率1:50)的混合物,并且没有进气或排气阀。在替代,使用进气口和排气口,并且混合物流过由向下移动活塞推动的发动机曲轴箱,以圆柱体的加压和废气的清除。同时,燃料/油混合物在内部润滑发动机。

一些柴油发动机制造商正在使用两个行程循环来享受与重量比优势相同的高功率。一大堆差异是,两次中风柴油发动机不使用燃料/油曲轴箱润滑,但是在四冲程发动机中看到了一个单独的油泵。它们还必须使用单独的泵将空气进入圆柱体,因为这些发动机没有吸入空气。


由ei撰写。




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