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飞机电气图飞机电气图

飞机电气系统,汇流排

大多数飞机需要某种形式的电力来操作导航、滑行、着陆、频闪灯、一个或多个COM和NAV无线电、应答器、对讲机和其他先进的电子系统。电气系统由电池和发电机(或老式飞机上的发电机)组成,用于为电池充电、保险丝、开关和指示灯。

所有这些都是通过几米(在大型飞机上是公里/英里)的电线和连接器连接起来的,用绝缘材料连接到机身上,比如垫子夹、拉链等等。即使对私人飞行员来说,掌握一些飞机电气系统的基本知识也是值得的,在发生电气紧急情况时,这些知识可以救命。

一个典型的电气系统由开关、保险丝、电线、一些电压和流过设备的电流组成。飞行员的监测通常是通过伏特,电流表和熔断器的状态,甚至是一个专用接口到一个EFIS。



基本电气系统

基本电气系统的其余部分包括一个总开关、继电器、一个或多个母线、电流表和(或)电压表、保险丝或断路器和控制收音机、电灯和其他电气设备的开关。现代装置可以使用由固态继电器/ fet组成的配电系统,以大大简化安装。

总开关

通过重型继电器接通/关闭电气系统。通常是一个分裂的红色开关,一边是交流发电机,另一边是电池。当切换到ON时,电力通过一个或多个母线提供给每个设备。每个母线都应该有自己的断路器,这样短路时,例如,襟翼电机不会取出收音机或EFIS。

母线和保险丝

断路器断路器

每个设备通过断路器或保险丝和开关(可以是同一个设备)连接到母线上。再次确保一个有故障的收音机不会使同一母线上的其他设备短路。由于COM1的故障不应该对COM2或无线总线上的任何其他设备产生任何后果。

母线通常是连接到一组具有相同基本功能的开关/断路器的粗铜条或电线。想想发动机仪器、无线电/通讯、灯光和辅助母线。在多发动机或带有双交流发电机的发动机中,如果交流发电机因某种原因故障,母线可以相互连接。所以电力总是可以提供给一些重要的设备。

监控电压和安培

电流表

为了测量系统的运行情况,通常要安装电流表,有时甚至还要安装电压表。电流表指示从交流发电机到附加负载的电流(左零电流表)。有两种类型的使用:中心零电流表测量电流到电池或从电池。左零模型表示只有当交流发电机交付负载时。中心零模型有一个+,表示正在充电的电池和-'侧显示电池正在提供电流。

电压计

电压表指示电池电压,当交流发电机不工作时,电池电压应刚好超过12伏或24伏。然而,这个电压并不能说明电池的剩余容量,因为你需要测量电池内部酸的比重。随着飞机发动机/交流发电机的运行,指示电压应该在13,8伏左右(或28伏的飞机与那些系统)。
如果其中一个电池(12伏的电池中有6个)发生故障或短路,那么这将在未加载的电池电压中显示,它将读取比正常低2伏左右。这不会显示交流发电机/发动机是否在运行(13,8调节电压),但电池的充电安培将略高于正常。

飞机布线及地面

电气接地

系统中的每个设备都需要两根电线连接到直流电气系统。一个连接到系统的正极,另一个连接到系统的负极。有时,金属飞机框架被用作地面。由于耐漆、耐腐蚀等原因,它不是一个完美的导体。

这些不规范将引起许多干扰无线电,对讲机,应答器和EFIS高压频闪灯系统,大功率COM发射器甚至发动机点火(电线和机身将充当拾音器天线,事实上任何导体都可以作为天线)。

是明智的常见的地面点所有回线都连接到它,机身上的接地点应该有一根粗线连接到电池上。通过这种方式连接所有设备,可以确保没有高电流脉冲流过机身,这可能会对对讲等其他设备造成意想不到的干扰,并可能导致GPS接收器故障。

航空硬件

当然,确保你使用航空级的电线,开关,保险丝和电线终端。它们的耐久性足以承受振动、温度变化、大量使用等恶劣环境。一个很好的例子是Viking Aircraft Engines在他们的视频中展示的:接线的重要性和信赖你的褶
简而言之:使用适当的卷曲、布线和工具来获得关于布线织机的可靠最终结果,并最终确保您的飞机和机上人员的安全。

EAI写的。




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