大多数飞机需要某种形式的电力来操作导航，出租车，着陆，频闪，一个或多个COM和NAV广播，转发器，对讲机和其他您选择的先进电子系统。电气系统包括电池和旧飞机上的交流发电机或发电机。所有这些都通过多米（大型飞机）的电线连接。
即使对于私人飞行员而言，它还支付他或她的飞机电气系统的基本知识，这可能是在紧急情况下的寿命保护者，例如交流发电机在飞行期间可能会失败。
电气系统的失败并不是很常见，但是现在每一次都发生。通常，熔断熔断器或断路器弹出，显示该设备或电路的暂时过载。
失败是罕见的，但通常它是由于设备中的过载或短路引起的保险丝。您将看到的其他问题通常是最不可能的瞬间的扁平电池。
如果汇流条断路器弹出，请在重置断路器之前关闭该总线上的任何设备。初始浪涌电流仍然打开的一切可能足以再次弹出断路器。
当它发生时，在重置断路器之前等待一两分钟（首先关闭），应该再次弹出，你可以确定在那里是该电路中的一个问题。做不再次重置它。让你的鼻子准备好任何燃烧的气味或烟雾，表明驾驶舱内的电火。拆下电力通常应熄灭这种火灾。在最近的合适机场的预防着陆将是这种情况下最好的行动。
千万，千万不要用更高等级的保险丝替换保险丝，这个动作可能导致电气火灾。保险丝和断路器的安装是为了在附件设备短路时保护飞机线路，保险丝和断路器的额定长度和厚度与电线的长度和厚度有关。通过使用一个更高的额数保险丝或断路器接线将成为最薄弱的点，并将烧出保险丝或断路器可以做它的工作。
铅酸或凝胶电池持续或很快死亡。凭借良好的服务，定期清洁连接，只需将它们带电，电解质均匀，它们将为您服务。通常电池在需要时死于最多：冬季期间。在低于冰点的低环境温度下，电池往往会使它们的功率远远低至其额定容量的50％，使冬季开始不仅仅是有趣的事件。如果由于这个航班取消航班，则令人失望。
为了让它们保持活力，电池需要定期运动，就像在充电/放电循环中一样。但不要把它们放得太远，它们可能会失败。通常6个(12伏)中的一个出现故障，电压将不高于约10伏，无负载。这很好地表明它需要更换。用太多电流过度充电也会使它们过早死亡。
来自交流发电机的电流不足(左零安培计上的零电流和中心零安培计上的负电流表示)将导致所有的电力都由电池提供。您必须关闭所有非必要设备，为提前着陆做好准备，因为电池的容量在很长一段时间(数小时)内是不够的，有时甚至一小时都不够。
如果没有为冗余电气系统，作为双交流发电机，电池和单独的母线，则用系统，襟翼，螺旋桨，燃料泵，发动机FADEC，发动机FADEC，发动机FADEC，发动机FADEC和AOA的飞机可能会遇到严重的麻烦。
这将在安培计上显示为高于正常电流。这可能表明电池问题和过热的电池(爆炸危险)是一个真实的可能性。检查电压表检查电压调节器是否有故障。在低电流和高电流情况下，暂时关闭和打开交流发电机可能会重置问题，但要提前着陆或改道到备用机场。
Rotax四冲程发动机使用单独的调节器，该调节器将来自定子的交流电转换为直流电，电压约为13.8伏。此设备通常非常可靠，但现在每个设备都失败。我在过去的20年里看到了两次失败。您可能看到的症状是高输出电压（> 16V），电流非常高（> 10A）电流。关闭发动机并检查调节器。
这应该显示在电流表作为一个低或没有充电电流可能伴随着一个警告灯在你的面板上。但是飞行员在飞行中是如何定期检查电流表的呢?第一个指示通常显示在无线电发射机使用最多的功率。到那时，电池几乎是空的，飞行员几乎没有选择。
经常检查（在巡航飞行时每15分钟检查萨迪检查）电气系统（电流表和/或伏特）。如果检测到故障，请尝试通过切换alt关闭然后再次打开，然后再次重新启动交流发电机。如果不是：减少电负载，准备并在您的备用机场或靠近进行预防落地。
在使用电子系统、线路、电池等时:断开电池，并从手上取下任何手表和戒指。充满电的电池可能会短路，这会导致严重的烧伤或火灾，你可能会在那里松开手指。要非常小心，因为一些类型的电池可以放电几百安培没有任何问题。
EAI写的。
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