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飞机电气系统，基础知识

大多数飞机需要某种形式的电力来操作导航，出租车，着陆，频闪，一个或多个COM和NAV广播，转发器，对讲机和其他您选择的先进电子系统。

电气系统由电池和交流发电机组成（您将在旧型飞机上找到一个发电机），为系统提供电量，并为电池充电。您还将找到保险丝和开关，灯光亮起。伏特和/或电流表用于监测。

所有这些都是通过电线和连接器的多米（大型飞机/英里）的连接，附接到机身，绝缘材料作为垫子夹，Ty包裹和何时何地。即使对于私人飞行员而言，它还支付他或她的飞机电气系统的基本知识，这可能是在紧急情况下的救生员。

我们的故事始于储能和一代等基础知识，包括电池和磁力，并继续描述在飞行中可能发生的电气系统故障细节的正常运行。

电力基础知识

电力最基本的部分是电子，更精确的自由电子。每个原子由核围绕核的质子和电子的核组成，电子通过质子的相等且相反的电荷的吸引力在轨道中保持轨道。电子位于核周围的壳中。

导体

据说具有良多自由电子的物质是良好的导体，并允许电力自由流动。非常好的导体是：银，铜和铝。具有少数或没有自由电子的材料，也是如此：橡胶，陶瓷和塑料等绝缘体。并且这些用于创建彼此分开的电子部件或导体，防止短路。

抵抗性

导体的电阻不仅由所用的材料（特定电阻ρ）限定，而且由其物理尺寸限定。横截面积，长度和温度都有它们的影响。在公式中：r =（ρ×l）/ a，其中ρ是特定电阻，L是长度和横截面积（（π/ 4）×d²）。

电压损耗

电压损耗发生作为电流流过电线，这取决于电线的电阻。因此，连接在另一端的设备将看到较低的电压，并且可能无法按预期或指定执行。如果电线太薄，它们甚至可以加热并导致火灾。使用＃18（0,8mm²）电线为最多10个安培和十英尺长，如果较长，最好使用＃16（〜1mm²） 金属丝。

如果当前要求约为20放大器，如果长度在十英尺以内，则需要＃16线，如果电线更长使用＃14（2mm²）长度高达15英尺和＃12（3mm²）电线高达20英尺。来自Rbe Electronics我们有一个钢丝仪表在现场，以便您可以选择合适的线仪。

电流和电子流量

电子的电荷是负的，并且缺乏电子的原子是正电荷的。电池具有两个连接端子：正极和一个负极的负极。当电路连接在极杆上时，电子将通过电路从负极流到正极（由缺少电子的原子吸引）。

为了理解电路，电流从正电池端子到负电池终端。

空电池

将电子从负极移动到正极的该过程继续，直到电池中的化学作用和自由电子的生产被耗尽。然后，两个磁极上的电荷是相等的，并且据说电池被排出或空。直到充电电流反转化学过程和“重新加载”或重新充电电池。

电池需要用正确的轮廓充电，含有恒定电流或恒定电压，具有您正在充电的化学的正确电压和电流。您需要一种功能，可以执行此操作以确保长时间的电池寿命。任何含量的快速充电将要最终降低电池寿命。

电池充电

电池中的能量或电子电荷（或容量）称为库仑，以Charles-Augustin de Coulomb命名。人们同意一个库仑等于一个安培第二。或者放置不同：一个AH（AMP-HOUL）等于3600℃（库仑）。今天，有时MAH（MILLI AMPERE HOUR）被用作这听起来更大。示例：20000 MAH的PowerBank（电池）等于20 AH或72000 C.

电流

电子流是从负端子到正端子的，但是通常，言论术语被认为是从正端子到负端子的电流。这是一段公约很久以前，当电子和质子的运作未被正确理解，并且科学家错误地假设流量从正终端到负终端。

由ei撰写。