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飞机电气系统,基础知识

大多数飞机需要某种形式的电力来操作导航,出租车,着陆,频闪,一个或多个COM和NAV广播,转发器,对讲机和其他您选择的先进电子系统。

电气系统由电池和交流发电机组成(您将在旧型飞机上找到一个发电机),为系统提供电量,并为电池充电。您还将找到保险丝和开关,灯光亮起。伏特和/或电流表用于监测。

所有这些都是通过电线和连接器的多米(大型飞机/英里)的连接,附接到机身,绝缘材料作为垫子夹,Ty包裹和何时何地。即使对于私人飞行员而言,它还支付他或她的飞机电气系统的基本知识,这可能是在紧急情况下的救生员。

我们的故事始于储能和一代等基础知识,包括电池和磁力,并继续描述在飞行中可能发生的电气系统故障细节的正常运行。



电力基础知识

电力最基本的部分是电子,更精确的自由电子。每个原子由核围绕核的质子和电子的核组成,电子通过质子的相等且相反的电荷的吸引力在轨道中保持轨道。电子位于核周围的壳中。

导体

据说具有良多自由电子的物质是良好的导体,并允许电力自由流动。非常好的导体是:银,铜和铝。具有少数或没有自由电子的材料,也是如此:橡胶,陶瓷和塑料等绝缘体。并且这些用于创建彼此分开的电子部件或导体,防止短路。

抵抗性

导体的电阻不仅由所用的材料(特定电阻ρ)限定,而且由其物理尺寸限定。横截面积,长度和温度都有它们的影响。在公式中:r =(ρ×l)/ a,其中ρ是特定电阻,L是长度和横截面积((π/ 4)×d2)。

电压损耗

电压损耗发生作为电流流过电线,这取决于电线的电阻。因此,连接在另一端的设备将看到较低的电压,并且可能无法按预期或指定执行。如果电线太薄,它们甚至可以加热并导致火灾。使用#18(0,8mm2)电线为最多10个安培和十英尺长,如果较长,最好使用#16(〜1mm2) 金属丝。

如果当前要求约为20放大器,如果长度在十英尺以内,则需要#16线,如果电线更长使用#14(2mm2)长度高达15英尺和#12(3mm2)电线高达20英尺。来自Rbe Electronics我们有一个钢丝仪表在现场,以便您可以选择合适的线仪。

电流和电子流量

飞机铅电池

电子的电荷是负的,并且缺乏电子的原子是正电荷的。电池具有两个连接端子:正极和一个负极的负极。当电路连接在极杆上时,电子将通过电路从负极流到正极(由缺少电子的原子吸引)。

为了理解电路,电流从正电池端子到负电池终端。

空电池

将电子从负极移动到正极的该过程继续,直到电池中的化学作用和自由电子的生产被耗尽。然后,两个磁极上的电荷是相等的,并且据说电池被排出或空。直到充电电流反转化学过程和“重新加载”或重新充电电池。

电池需要用正确的轮廓充电,含有恒定电流或恒定电压,具有您正在充电的化学的正确电压和电流。您需要一种功能,可以执行此操作以确保长时间的电池寿命。任何含量的快速充电将要最终降低电池寿命。

电池充电

电池中的能量或电子电荷(或容量)称为库仑,以Charles-Augustin de Coulomb命名。人们同意一个库仑等于一个安培第二。或者放置不同:一个AH(AMP-HOUL)等于3600℃(库仑)。今天,有时MAH(MILLI AMPERE HOUR)被用作这听起来更大。示例:20000 MAH的PowerBank(电池)等于20 AH或72000 C.

电流

电子流是从负端子到正端子的,但是通常,言论术语被认为是从正端子到负端子的电流。这是一段公约很久以前,当电子和质子的运作未被正确理解,并且科学家错误地假设流量从正终端到负终端。

由ei撰写。




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