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飞机电气图飞机电气图

飞机电气系统,操纵

大多数飞机都需要某种形式的电力来操作导航、滑行、着陆、频闪灯、一个或多个COM和NAV无线电、应答器、对讲机和其他您选择的先进电子系统。电力系统由电池和旧飞机上的交流发电机或发电机组成。所有这些都是通过几米(在大型飞机上是千米/英里)长的电线连接起来的。

即使是对私人飞行员来说,对他或她的飞机的电气系统有一些基本的知识也是值得的,在紧急情况下,这可能是救命稻草。

飞机手册应该包含飞机电气系统的框图,这可以让你大致了解哪个项目是通过什么开关和保险丝连接的,经常参考它。

电气系统是你能找到的飞机上最可靠的系统之一,但它值得飞行员密切关注,因为大多数问题往往在成为真正的问题之前就会自行宣布。



正常操作

确保你重新阅读飞机飞行手册或POH,以跟上你的飞机系统。如果你经常这样做,你会保持知识的新鲜感。下面给出了一些适用于大多数飞机的基本建议。

发动机启动

在启动过程中,当启动电机启动发动机时,会产生很大的电压波动,电流的量可以达到数百安培。这些波动会严重损坏敏感的电子无线电和EFIS系统,任何损坏的风险都是不值得的。

航空电子设备了

这些设备必须在发动机启动前全部关闭,通过航空电子设备总开关手动完成,或安装一个继电器,由启动开关激活,关闭除发动机仪表以外的所有母线(这些应在发动机运行时自动联机)。熄火时也应做同样的事情:在关闭引擎之前,先关掉所有的电子设备

冷起动电动机

启动电机的启动时间很短(小于30秒),在尝试第二次启动前让它冷却,当启动时间太长时,它们会变得非常热(并且可能烧坏)。一旦发动机启动,立即释放启动开关,以防止损坏本迪克斯和齿轮。在启动器冷却期间,电池能够恢复到一定程度,以备下一次启动尝试,但这个过程不能无限重复。如果电量耗尽太多,电池需要适当充电。

后起动检查

飞机发电机

在发动机启动并确认油压上升后,查看电流表或电压表以检查充电电流/电压。电池将需要额外的充电,表明比正常的电流高,但这应该在30分钟内恢复正常。电压应该在13,8(28)伏左右,无论发动机转速多少,如果你有一个交流发电机,电压应该是或多或少恒定的。发电机需要更多的转数(超过1200转)才能产生足够的电力,当发动机在空闲状态下运行时,你不会看到电池充电。

Rotax电压调节器

Rotax调节器

Rotax发动机的调节器需要超过3000转,以适当维持输出电压。当增加RPM为助跑检查,你将看到电压上升,直到它达到约13,8 V。然后它应该稳定在这一点,确保它这样做。电压过高或过低表明发电机和/或其调节器有问题。由于发电机是由固定的线圈和曲轴上的旋转磁铁组成的,通常是调节器出了故障(虽然不经常)。电容器是这里的弱点,因为它可以干了多年。

飞行检查

在飞行期间,一定要经常注意电流表和电压表(如果有的话)。负载会发生变化,考虑着陆灯和其他高功率设备,这也取决于同时使用多少设备。列出飞机上所有设备及其当前需求的清单是很有帮助的,这样就可以检测到飞行期间的任何变化,而不会引起任何撤消的担忧。

保险丝

通常安装在飞机上的保险丝是可重置型的。如果它们“爆开”,等待几分钟,让保险丝冷却,然后尝试重新设置。如果保险丝再次爆裂,让它保持原样,并报告事件给你的A&P机械师。这取决于哪个保险丝/或设备发生故障,将决定你的下一步行动。

有时,自制飞机配备了类似汽车甚至玻璃的引信。这不是问题,但你需要带足够的备用保险丝,以防有一个爆了。记住,当保险丝烧断时,通常是设备或连接到总线的线路有问题,这需要检查。

EAI写的。




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