/图书馆
/建筑工具包机
/空气动力学清理

飞机拖动

飞机减阻减少

每个飞机制造商都有兴趣提高飞机的速度,或者至少减少其燃料消耗,以便他/她在坦克中的每加仑或升燃料中获得最高里程,甚至是最低的每小时率。

基本上飞机的形式定义了它产生的拖动量,并且在未加速的飞行中,发动机螺旋桨组合需要多大的推力将产生以保持所需的速度。数学很简单:这个成本燃料。

我们作为建造者可以尝试将重量保持低,尽可能低(更多升力导致更多诱导的阻力)。但是,在我们构建机身时要注意,我们也可以通过尽可能简化零件来减少寄生虫拖曳。

因此,通过减少阻力量(寄生虫)并将空重保持在最小值,我们因此降低了燃料消耗,我们可以增加有效载荷和/或飞机的范围。因此,我们提高了飞机/发动机组合的效率,并且减少了飞行成本。

本节将探讨可以做些什么来减少重量和寄生虫拖累以提高飞机的性能。



一些空气动力学

当飞机在未加速的水平飞行时,推力等于飞机的拖动,记住牛顿的第一条法律。我们也知道推力(拖动)=马力×螺旋桨效率。两个变量推力和拖动以磅或千克表示。

这个公式告诉我们,如果增加推力或减少阻力,甚至可以做两者,飞机将更快。但是,电力,拖曳和速度之间存在数学关系。随着电力增加的立方根或公式形式的速度增加:速度增加=电源增加1/3

看看下一个例子来澄清这一点:让我们假设你的飞机有100 kts的IAS,带有150个BHP Lycoming引擎,你很想知道它有多速度巡航,有180个BHP Lycoming巡航。功率的增加是1,2(结果来自180/150)。那个增加的立方根(1,21/3)等于1,063。因此,速度的增加是100×1,063 = 106,3 kts。实际上,通过仅增加发动机功耗,您不会更快地走得更快。

更高的速度

拖拉也随着速度的平方增加而增加。因此,如果您的飞机总阻力为100 kts,那么将速度增加到106,3 kts,总阻力将最终(106,3/100)2×200磅= 226磅。总计速度增加到13%,速度增加6,3%,更不用说燃料流量的增加......

我们可以得出结论,减少减少是从某种设计获得额外速度的单一最佳方式,飞机变得更快,每个少量改善都更重要。

拖曳形式

在飞行中,任何飞机都会产生阻力。此总拖动是一种组合,或感应拖动的总和(由于机翼产生的升力)和寄生虫拖动。注意:当飞机增加速度时,感应阻力变得更少(由于较低的攻角)和寄生虫阻力增加。

诱导拖曳

由于飞机产生升力,这是拖动的。我们作为飞行员通过延伸或缩回襟翼和板条来对引起的诱导的影响。作为一架飞机套件建设者,我们可以做到这一点(除了重新设计飞机的大部分,有些已经完成)。通过较高的空速,在水平飞行中,这种拖拉形式减少(降低AOA)。

寄生渣

翼根整流罩(Knots4u)

寄生虫拖动是轮廓的总和(机身的形状)和干涉阻力(这发生在机身上的翅膀,天线,尾巴和底盘上)。因此,在风中伸出的飞机的每个部分都会产生这种拖曳形式,如果我们可以将这一部更低,我们有一个优势。相反,诱导拖动,这种形式的拖动随速度增加。

通过定期洗涤和打蜡飞机并保持表面尽可能清洁和平滑(是的,螺旋桨也),我们也减少了由污垢和错误引起的边界层的拖动。轻微的副作用是,当您访问其他飞行俱乐部和机场时,您的飞机看起来很棒。

索具

通过正确地对准翼,襟翼,尾羽和所有控制表面,即飞机直线且没有任何从您的输入而无需控制表面偏转(零修剪),拖动也很大。想象一架飞行的飞机左转,在这种情况下,在这种情况下,您需要持续的Aileron输入到右侧导致阻力和性能将受到影响。

确保一段时间准确地索引飞机,检查翼几何和适当的Aileron和Popap对齐,它会更容易地飞行(脱掉)飞机,尽可能最大的阻力和燃油消耗。

结论

这是我们作为套件建设者可以尽力减少这些拖曳效果的地方,并享受较高的巡航速度和/或较低的燃料消耗和降低的飞行成本。但首先,我们需要解释这些形式的拖动,以便建设者可以将这些知识应用于他或她的飞机,并真正从他们的建筑工作中获得结果。

我们的下一页将进入寄生虫和诱导拖曳,我们将看到我们如何清理空气动力学阻力以享受我们努力的好处。

由ei撰写。




享受这个网站吗?

问候。
如果您在我们的网站上享受并找到价值,请考虑成为成员。在您的帮助下,本网站可以继续作为所有航空爱好者的信息来源!

成为我们的赞助人

谢谢!