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翼建筑细节翼零件

机身结构,载荷系数

一架飞机是从许多主要组件中建立的:机身,翅膀,empennage,底盘和一个或多个活塞或涡轮发动机,悬挂在机翼,机身或鼻子上。

这些组件中的每一个都包括数百有数以千计的个体部分,它们都在非常近距离形成,看起来像飞机。

所有这些部件的设计和构造都必须能够承受飞机在飞行期间可能遇到的所有载荷。

问题设计人员面部是保持重量尽可能低,但同时它必须足够强大,以承受所有预期和意外的载荷,并且具有至少50%的健康安全裕度。

同时,整个飞机应该易于制造而没有困难的技术,以便制造时间和施工成本,制造商和所有者在市场上具有竞争力,运营和维护成本尽可能低。



设计负荷

飞机被设计成能够在低海拔和高海拔环境温度为+30°C至-56°C的情况下,从静止状态到非常高的速度。这些载荷的形式包括机动、湍流阵风、燃料和货物重量以及最后但并非最不重要的飞行员诱导的控制表面载荷。

弯曲和拉伸

所有这些各种负载都对机身有效。他们将尝试弯曲,拉伸(拉伸负荷),扭转(扭转载荷)或剪切部件甚至整个飞机。在结构的预期寿命期间,施工必须安全地处理所有这些负载。

下面列出了飞机结构中和结构上最常见的载荷。注意螺旋桨负荷是讨论在一个单独的部分,你可以跟随下一个链接阅读螺旋桨空气动力学

控制表面负荷

控制表面的偏转诱导飞机的翅膀和尾部平面上的负荷。更多所以,当飞行员必须弥补湍流或在试图保持飞行的情况下进行操纵时。为了弥补并保持负载低,骑湍流(随着流动)。

机动载荷

当直线和水平飞行时,飞机产生的升力等于其重量。但是,当转动或以其他方式操纵电梯时,有时超过两倍高。特别是在60°的银行水平转弯时,升力必须是飞机不能松散高度的两倍。

阵风

空气湍流导致方向和速度(速度)的变化,并且在短时间内,这些速度将在飞机上产生阵风。这些快速负载可能超过飞机认证的最大负载因子并导致皮肤扣或甚至更差:如果负载太高,则结构可以完全失败,如果负载太高,则持续太长。

着陆载荷

有时候着陆并不像我们想要的那样顺利。但飞机需要照顾好没有崩溃。粗糙的跑道表面还在底盘上产生负载,并且在设计的限制内,必须在没有结构损坏的情况下处理这些力量。

燃料和货物

除了以上提到的负载,还有燃料和货物负载,机身结构必须能够处理。当货物装在机身上时,燃料通常会放在机翼上,随着燃料负荷的增加,机翼会弯曲,从而限制飞机的最大载重量。设计师们提出了一个术语:最大零燃料重量。
这是飞机的最大重量,包括没有燃料的有效载荷,这意味着任何重量就足够的重量必须是由于过于先前提到的限制的燃料。

温度

这不是机身上的负载,因为它在发动机上和其子组件上。发动机内部,涡轮叶片,燃烧室,活塞和气缸,阀门和排气在长远来看,如果设计师在组件设计期间没有考虑到这一点,则不会导致疲劳。

当飞行在FL360飞行时,均航空机的机身将在行星上的某些地区看到环境大的温度变化,并在热带地区着陆。对制造商和Paintjob造成挑战。

由ei撰写。




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