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复合结构

用复合材料制造的飞机有一个优点，那就是部件通常重量更轻，而且与铝不同的是，这些材料可以制造出各种可能的形状。圆滑的飞机像Cirrus设计，钻石飞机和DynAero是一个很好的例子，这些飞机的很大一部分是由复合材料结构。

其他飞机制造商也使用复合材料，但只用于某些小部件。例如:轮裤、整流罩、翼尖，有时甚至更大的部分，如机身。

复合材料从上世纪50年代就开始使用，主要用于船舶等海上应用，甚至波音公司在其最初的707飞机中也使用了2%的玻璃纤维。他们最新的飞机787梦想飞机主要由碳纤维材料建造而成。

复合材料并不适合每个人，我个人更喜欢铝，并尽量远离碳或其他复合材料。这是很脏的工作，但总得有人(你)去做!

对于飞机的一些部件，大部分是弯曲和圆形的，你几乎无法避免这些“新”材料。所以，如果你想弄脏你的手和飞机，请继续阅读。

玻璃纤维材料

要从玻璃纤维或碳纤维创建一个结构，你首先需要构建一个负模，纤维布将被放置，之后，树脂将应用于固化。一个编织的布有足够的发挥对角线，使你可以在大多数形式的悬垂。如果这些形式变得太复杂，你将需要使用小块的布。
你还需要几批不同尺寸的刷子，油漆滚筒，很多因为它们也会变硬，第二天就没用了。

切割玻璃纤维可以在一个正确的角度与编织正常layup，但一定要在一个角度上切割它时，你需要围绕尖锐的角落。用一把带齿的剪刀会有帮助，它们抓住布，把布剪得很漂亮。

让你的玻璃纤维尽可能远离污染，因为树脂将不能正确地结合，结构将没有要求的强度。如果在施工过程中没有适当地用树脂浸湿布料，由于潮湿而导致的分层也可能随后发生。确保不留下任何气穴。

要想让发动机罩这样的复合材料结构足够坚固，你需要几层布，经验(以及其他飞机制造商的建议)会告诉你需要多少层布，预计至少需要三到五层。

树脂

有几种类型的树脂可以与复合材料一起使用。通常，使用你的飞机套件制造商建议的。例如:乙烯基酯、聚酯和环氧树脂。由于环氧树脂比较昂贵，所以不会与飞机建造中使用的大多数材料发生反应。但它可能对你的身体有负面影响，环氧树脂可能是有毒的。一定要一直穿防护服!

聚酯树脂溶解一些泡沫材料就像温水溶解糖一样容易。当加入适量的MEKP催化剂时，混合后很快变硬。

乙烯基酯是一种相对较新的环氧树脂，主要是因为一些人在使用其他环氧树脂时会有严重的过敏问题。

正确选择树脂还取决于应用场合。如果你正在建造燃料箱，那么聚酯树脂可能不是最好的选择，因为它会慢慢地被酒精溶解在MOgas燃料中。要么使用乙烯酯树脂，铝罐，要么远离含有酒精的燃料。

治疗温度

树脂固化最好的温度是高于75°F(24°C)，这可能对我们来说有点太热了，在舒适的工作。环境温度越低，需要添加的催化剂越多，才能启动固化过程。寻找树脂/催化剂组合的精确限制。当温度过低时，树脂将不会反应或只是非常缓慢和固化可能根本不会发生。

准备一个测试样本，看看树脂如何在您的环境中建立和固化是非常有帮助的。这让你知道你需要多少催化剂，因为这不仅取决于温度，而且相对湿度也是一个因素。

工作场所

保持工作场所光线充足，通风良好，经常穿防护服，戴防护手套使用面膜，真的请做!这些小纤维会损害皮肤，也可能损害肺部。有些催化剂对皮肤和眼睛非常危险。

当打磨这些材料，实际上是任何材料，保护你的肺戴上一个良好的呼吸器或面罩。这些都是便宜的保险相比，一套新的肺甚至更糟。

EAI写的。