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飞机刹车车轮刹车

飞机制动设计

车轮制动器通常用于在跑道上的着陆辊上减慢飞机,并在地面处理操作中有助于定向控制,如滑行,转向和停车。

在小型通用型飞机中,刹车只与主起落架相连,通常彼此独立操作,这意味着左脚和右脚踏板/刹车。

刹车系统是由液压和方向舵踏板有刹车安装在顶部和脚趾操作。有些飞机使用后跟制动器,甚至在驾驶舱内单独使用手动操作的杠杆(如Pipistrel、DynAero MCR和Tecnam)。

随着较大的飞机重量增加,但力飞行员可以施加通常会对每个人类施加大致相同。因此,重要的是,飞行员以制动助推器或动力辅助制动器的形式得到帮助,以处理较重的飞机。



轮式刹车

鼓刹车

车轮制动器通常由圆盘式制成,但在一些异国飞机上,仍在使用带有两个制动蹄的滚筒型。你也会记得他们从老古代(有时称为经典)汽车。

鼓型

利用这种型号,通过气动(空气)或液压(油)压力,或者甚至用电缆手动操作两个制动鞋(非常罕见,通常这些都用于停车制动器)。你不会再在现代飞机上看到这些。内部有几个弹簧连接到鞋子里,以确保制动器均匀地接触滚筒,因为摩擦力将稍微移动它们。弹簧还确保鞋子在释放制动压力时缩回。

盘式刹车

非常受欢迎,因为它们很轻,并且圆盘坐在制动垫之间,当施加制动压力时夹紧它们。对于较重的飞机,可以使用多个制动卡钳和或多个盘来增加制动功率容量。

制动盘由钢制成并用螺栓固定在车轮上并用它旋转。夹紧部件卡钳包含两个制动衬块,是自定心的。当施加制动器时,油压在卡钳内部移动活塞缸装置,焊盘将夹紧盘。导致两侧的均匀压力。

盘式刹车

刹车系统

大多数轻型飞机在舵踏板的上部有两个独立的刹车系统。这部分是铰接在一个主缸上的。高压油管用于连接主缸和制动缸在卡钳。专用液压油(DOT4,壳牌油41)用于传递制动压力。小心:这种液体会腐蚀油漆,所以要保持它与其他表面很干净。

确保,在起飞的开始时,你将脚放在足够低的时候,因为这会导致刹车缓慢滚动和非常热,甚至是烧焦的刹车片。

由于飞机有两个单独的制动系统,飞行员可以使用差动制动来帮助转向飞机,一些飞机(Pelican PL,塞斯纳,吹笛者)的鼻轮转向连接到制动系统,在左或右侧的前10°车轮移动和进一步的舵运动,主齿轮将有助于转向飞机,这在出租车和停车时非常有帮助。

停车制动

有些飞机有一种棘轮式的系统,它们在系统中保持刹车压力,使飞机保持在原来的位置。其他人使用液压阀,在按下脚趾制动器(或手动)后,他们关闭驻车阀,从而锁定液压。检查POH,查看您的系统中安装的是哪种类型的系统。

功率辅助

最简单的系统是升压制动器。在该系统中,主液压逐渐通过阀门使用,以帮助飞行员施加制动器。

通过功率辅助制动器,制动系统由主液压系统供给具有比飞行员更高的压力更高的压力。制动压力调节车轮和卡钳的主要液压。

这些功率辅助制动系统通常具有备用,以防主液压失效,所以飞机仍然可以通过使用制动器停止,而不是在末端逃离跑道。

由ei撰写。




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