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8.33 kHz通道间距

8.33 kHz通讯

飞机和空中交通管制飞行员之间的通信协议基于国际民航组织公布的IN附件10第2卷(通信程序)的文件,以国际民航和国际民航组织PANS-ATM公约(航空航行服务程序 - 空中交通管理)doc。4444。

随着语音通信在117.975-137 MHz之间处理的语音通信,频率是航空无线电频谱中的有限资源。在繁忙的欧洲空域中,通信渠道的当前和预期的需求非常高。结果,1999年推出了VHF 8.33 kHz通道间距,适用于FL 245的空间。

完成后,欧洲委员会继续在第1265/2007号第1265/2007号法规中将空域调节到FL 195,并在195年下方在第195条第195/2012号规则下进行空域。这生效于2018年1月1日。

从那一刻开始,欧洲空域的所有飞机都需要配备这8.33 kHz的通道收音机,以符合法律。并且实际上,自2018年以来已经改变了大量频率,以符合新的频道间距。



语音通道间距

随着旧的25 kHz通道间距,航空频段的COM部分有一些760个频道,自1972年以来就可以随意谈论。在20世纪50年代,渠道宽度已在200 kHz到100 kHz两次减少到100 kHz之前,以及在20世纪60年代到50 kHz。随着无线电技术进行,更好的渠道分离成为可能。下一个技术步骤将从信任幅度调制(AM)转换为语音通信到现代数字形式。

为什么8.33 kHz?

25 kHz vs 8.33 kHz25 kHz vs 8.33 kHz

语音通信只需要5 kHz的带宽可以理解。如果您将25划分为3个结果,则为8.3333,这在没有下一个通道出血的情况下提供足够的间距。因此,8.33 kHz的选择相对简单。

由此,通道的数量增加了三倍:2280而不是760.并且由于更好的电子器件,可以通过智能信道分配到无线电台来避免相邻的信道干扰。在实践中,由于相邻的频率旧的25 kHz分配一些通道不可用。将鼠标悬停在图像上以右侧看到差异。

频率和频道

使用Classic 25 KHz Radio的拨入号码是精确的频率。但由于8.33 kHz的分离,显示器上的显示限制并保持通信简单:选择的选择是推出显示5 kHz通道步骤。这导致如下表所示:


注意:正如您所看到的,新的8.33收音机上的显示频率不是它将传输的实际频率。传输频率实际上是8.33 kHz。旧的25 kHz间距移动到接下来的5 kHz通道,但仍然使用相同的发射频率。

由ei撰写。




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